截至2016年1月12日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)跌3.1%，至402點(diǎn)，再創(chuàng)歷史新低。

　　波羅的海干散貨指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用，被視為全球工業(yè)活動(dòng)的指標(biāo)。

　　對(duì)于該指數(shù)的下跌，中投顧問高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析：“BDI指數(shù)下跌主要因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)下行壓力大，國際貿(mào)易相對(duì)低迷，且原物料行業(yè)不景氣，大宗商品運(yùn)輸需求下降；此外，石油等燃料價(jià)格低迷，也影響了BDI指數(shù)?！?/p>

　　大宗商品指數(shù)跌跌不休

　　“BDI指數(shù)大幅走弱的原因主要是市場(chǎng)對(duì)于船運(yùn)需求低迷、運(yùn)力過剩所導(dǎo)致的。”有分析人士指出，美聯(lián)儲(chǔ)加息使得美元走強(qiáng)，進(jìn)一步削弱了大宗商品需求國的購買力，國際間的貿(mào)易疲弱難改；中國提出供給側(cè)改革，可能會(huì)加快鋼鐵行業(yè)、煤炭行業(yè)等的兼并重組進(jìn)程，對(duì)鐵礦石、煤炭的進(jìn)口需求繼續(xù)下滑；沙特和伊朗的地緣沖突導(dǎo)致原油減產(chǎn)無望，油價(jià)大幅下跌，船運(yùn)成本有所下降。從這三個(gè)方面來看，船運(yùn)市場(chǎng)供需依然寬松，因此BDI指數(shù)繼續(xù)走弱。

　　在BDI指數(shù)持續(xù)下降的過程中，大宗商品的指數(shù)也在不斷下跌。據(jù)報(bào)道，用于衡量22種原材料回報(bào)率的彭博大宗商品指數(shù)1月12日下跌1.5%至74.02，盤中跌至至少1991年以來最低水平。能源、工業(yè)原料和農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域無一幸免，其中WTI原油價(jià)格跌至31美元/桶，COMEX銅期貨跌破2美元/磅，天然氣期貨最低觸及2.24美元/百萬英熱單位。

　　中投顧問高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析道：“目前大宗交易低迷的原因主要是，其一，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇情況不容樂觀，大宗商品需求不振；其二，美聯(lián)儲(chǔ)進(jìn)入加息周期，這會(huì)對(duì)大宗商品價(jià)格形成抑制；其三，大宗商品的供應(yīng)量，如原油、鐵礦石等仍在不斷增加，市場(chǎng)供需矛盾較為嚴(yán)重。”

　　從原油價(jià)格走勢(shì)來看，2016年1月13日，油價(jià)已逼近30美元，盤中跌破30美元布倫特原油、WTI原油雙雙創(chuàng)下12年新低。

　　此外，從鐵礦石方面來看，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)：“元旦過后，鐵礦石一路振蕩下跌，1月8日更是大幅跳水，價(jià)格下行趨勢(shì)愈發(fā)明顯。預(yù)計(jì)鐵礦石本輪反彈已基本結(jié)束，但短期內(nèi)仍存在一定的支撐，快速下行難期，或轉(zhuǎn)入陰跌走勢(shì)。”

　　上述業(yè)內(nèi)人士分析，目前，鐵礦石現(xiàn)貨貿(mào)易尚處于供需兩弱的緊平衡狀態(tài)，大宗商品市場(chǎng)亦整體維持振蕩格局。不過，黑色系前期利多已經(jīng)基本出盡，一旦市場(chǎng)情緒轉(zhuǎn)向，新一輪下跌行情或?qū)⒕痛碎_啟。

　　事實(shí)上，在大宗商品下跌的現(xiàn)今，業(yè)內(nèi)普遍持不看好的態(tài)度。中投顧問高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析道：“大宗商品價(jià)格今后是否會(huì)持續(xù)走低，還需根據(jù)全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)而定，其實(shí)此輪大宗商品價(jià)格低迷的最根本原因還是全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，需求量萎縮，如果2016年全球經(jīng)濟(jì)依然沒有回暖，大宗商品價(jià)格持續(xù)低迷的可能性較大?！?/p>

　　申正遠(yuǎn)預(yù)計(jì)，由于一些周期性和結(jié)構(gòu)性不利因素的影響，2016全球經(jīng)濟(jì)增速或只會(huì)出現(xiàn)小幅改善，大宗商品價(jià)格反彈的空間不會(huì)很大。

　　造船業(yè)破產(chǎn)潮蔓延

　　大宗商品的下跌已經(jīng)構(gòu)成部分相關(guān)公司的破產(chǎn)倒閉，而其相關(guān)產(chǎn)業(yè)也同樣出現(xiàn)企業(yè)破產(chǎn)情況。

　　1月12日，倫敦上市的商品交易商嘉能可(Glencore)將行業(yè)相關(guān)企業(yè)的破產(chǎn)潮推向高點(diǎn)，該公司旗下的美國的子公司SherwinAluminaCo.，已根據(jù)破產(chǎn)法第11章申請(qǐng)破產(chǎn)。鋁價(jià)持續(xù)下跌和工人停工已經(jīng)導(dǎo)致該公司的財(cái)務(wù)捉襟見肘。

　　同樣，大宗商品的下跌，也連累了航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)“無活可干”。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，運(yùn)力過剩、供需不平衡、燃油成本下降，導(dǎo)致BDI指數(shù)持續(xù)低迷，散貨船成交量大幅減少，導(dǎo)致航運(yùn)行業(yè)以及以造船為主的船舶制造行業(yè)備受打擊。

　　更有分析人士預(yù)測(cè)，企業(yè)破產(chǎn)、兼并重組、轉(zhuǎn)型等問題將接踵而來，行業(yè)洗牌已經(jīng)開始。

　　事實(shí)上，在去年，已經(jīng)有多家國際老牌航運(yùn)公司宣告破產(chǎn)。丹麥老牌航運(yùn)商Copenship于2月初申請(qǐng)破產(chǎn)；同期，大連威蘭德航運(yùn)公司于美國德克薩斯州正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)；3月份，韓國最大干散貨航運(yùn)商之一，大波國際航運(yùn)公司正式進(jìn)入破產(chǎn)程序。干散貨經(jīng)紀(jì)商--第一中央汽船株式會(huì)社(Daiichi Chuo Kisen Kaisha)早在去年9月底就提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)等等。

　　“大宗商品交易與航運(yùn)業(yè)相關(guān)性較大，航運(yùn)業(yè)的大部分貨源都是大宗商品，在當(dāng)前情況下，航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩問題將進(jìn)一步加劇。”中投顧問高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)如是說。

　　在航運(yùn)業(yè)面臨運(yùn)力過剩的壓力面前，造船業(yè)更是因此陷入無單可接的境地。而訂單下降直接導(dǎo)致多家造船企業(yè)破產(chǎn)。

　　2015年造船業(yè)同樣出現(xiàn)行業(yè)性大規(guī)模破產(chǎn)潮。3月份，泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整。同月，中國最大的外資造船企業(yè)STX大連造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模240億元；5月份，浙江知名的民營造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請(qǐng)；7月底，我國主要化學(xué)品船廠明德重工宣布破產(chǎn)。（記者 矯 月）