■首席記者 江海

　　昨日，福州航空正式關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)的機票銷售旗艦店。此前，在2015年的最后一天，南航、海航、首都航空宣布暫停與去哪兒網(wǎng)的商務(wù)合作；1月4日，國航、東航以及南航子公司重慶航空宣布暫停與去哪兒網(wǎng)旗艦店合作。1月5日，海航集團旗下云南祥鵬航空、天津航空也宣布封殺去哪兒網(wǎng)。

　　隨著在線票務(wù)服務(wù)的普及，市民已經(jīng)習(xí)慣了在機票代理網(wǎng)站上購買機票出行。這些航空公司與去哪兒網(wǎng)“翻臉”，對市民會造成怎樣的影響？而在其背后，又有怎樣的利益糾葛呢？

　　票代糾紛背后還是利益之爭

　　到底為什么“封殺”去哪兒？這是很多人關(guān)心的問題。根據(jù)這幾家航空公司的公告，主因是接到旅客投訴，稱去哪兒網(wǎng)上的有一些機票代理商多收退改簽費用、加價銷售機票、未及時通知不正常航班信息等，暫停合作是為了“規(guī)范市場銷售秩序”，并希望旅客前往航空公司官網(wǎng)、手機客戶端等自有渠道購票。

　　對航空公司的說法，去哪兒網(wǎng)之前的解釋，主要原因是“未能就機票展示排序問題達成一致”。南航和海航要求去哪兒網(wǎng)上的機票展示“由價格排序改為時間排序”，去哪兒網(wǎng)認為按價格排序更符合用戶習(xí)慣。

　　昨日，針對記者的問題，去哪兒網(wǎng)給本報發(fā)來最新聲明稱：“去哪兒網(wǎng)已向平臺上全部代理人下發(fā)公告，要求代理人嚴格按照航司規(guī)范進行機票銷售以及提供退改簽服務(wù)。如有違規(guī)，一經(jīng)查實，去哪兒網(wǎng)將對相關(guān)代理人采取罰款、下線等嚴厲處罰，絕不姑息。同時，去哪兒網(wǎng)還將與中國航空運輸協(xié)會建立聯(lián)動機制，就違規(guī)代理人信息向航協(xié)進行報備，情節(jié)嚴重者將被取消代理人資質(zhì)甚至被列入永久禁入名單?！睆拇朔萋暶鱽砝斫?，去哪兒網(wǎng)在處理方式上似乎默認了其平臺上的部分票代存在問題。

　　然而，在糾紛的背后，并不只是如表面這么簡單?！皺C票代理商違規(guī)的問題，在各個在線旅游平臺（OTA）及機票平臺上，甚至我們這些傳統(tǒng)線下票務(wù)機構(gòu)里都存在。所以，問題的背后，還是利益分配?！弊蛉眨Ｖ荻嗉衣眯猩绲钠眲?wù)負責(zé)人告訴記者，航空公司越來越“討厭”這些在線票務(wù)平臺了。

　　代理機票目前是在線票代的主要賺錢渠道，而很多消費者，尤其是年輕人，也更習(xí)慣去這些在線平臺訂購機票。這在一定程度上使得航空公司越來越受制于OTA，同時利潤空間也被削薄。因此，現(xiàn)在航空公司越來越傾向于自己賣票——航空公司的直銷比例每提高10%，就能節(jié)省近10億元的分銷費用。去年，國資委也向中國三大航空公司提出了“雙五十”目標(biāo)：未來三年內(nèi)，直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014 年的基礎(chǔ)上下降50%。這樣，航空公司想要提升直銷比例，就有封殺OTA的內(nèi)在動力。

　　此外，去哪兒的一些做法也是導(dǎo)致航空公司棄它而去的外在力量。有業(yè)內(nèi)人士認為，去年11月去哪兒推出的“穿山甲”計劃可能是壓垮駱駝的最后一根稻草。在這個計劃中，當(dāng)消費者在前臺下單后，后臺便會有供應(yīng)商搶單，當(dāng)價格得到供應(yīng)商響應(yīng)后，這張機票才會最終出票。整個流程在去哪兒的指導(dǎo)下進行。此計劃讓去哪兒掌握了更大的定價權(quán)。傳統(tǒng)模式下，機票價格一般由航空公司通過不同艙位進行調(diào)節(jié)，在什么時間投放什么艙位直接關(guān)系收益，票代能拿到的價格也是建立在艙位對應(yīng)的價格上。但新模式下，航空公司不可避免將會受到票代和消費者的雙重壓力。據(jù)說，“穿山甲”的國際機票出票量已占去哪兒全網(wǎng)的70%，而去哪兒很快會將此業(yè)務(wù)放到國內(nèi)航線上。由此，也徹底激怒了航空公司，在春節(jié)旺季前夕發(fā)難。

　　市民買低價機票

　　暫不受影響

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，航空公司和OTA大打出手是趨勢，今后航空公司和其他在線旅游平臺的戰(zhàn)事還有產(chǎn)生。但從目前情況看，市民購買機票的便利度以及優(yōu)惠度暫時不會受到影響。

　　首先，從此事件的直接當(dāng)事方來看，雖然各大航空公司相繼宣布暫停和去哪兒網(wǎng)的合作，但在暫停合作期間，消費者還可繼續(xù)在去哪兒網(wǎng)上正常購買南航和海航的機票，因為代理人都還在。

　　其次，目前由于市場上仍然存在眾多OTA以及中小票務(wù)代理商，所以他們之間的競爭仍然存在。為了保持競爭力，各個平臺仍然會給出優(yōu)惠方案，所以機票的優(yōu)惠額度不會減少。

　　最后，現(xiàn)在各個航空公司都在大力開展自己的在線票務(wù)計劃，每個航空公司都推出了自己的在線票務(wù)平臺以及航空公司APP，在這些平臺上，很多機票的折扣并不比OTA少。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，競爭越來越激烈，今后這些OTA網(wǎng)站的日子將越發(fā)難過。2015年第三季度，去哪兒網(wǎng)在機票預(yù)訂市場占據(jù)38.2%的份額，排名第一位，其機票及機票相關(guān)收入達5.97億元，接近總營收的一半。但從2013年第三季度到2015年第三季度，去哪兒網(wǎng)機票收入占總營收的比例下降了18.4%。在其他平臺上，趨勢也是如此。

　　正因為OTA都發(fā)現(xiàn)了航空公司越來越強的敵意，紛紛打算把重心從機票轉(zhuǎn)向酒店和旅游度假產(chǎn)品，攜程、途牛、同程、去哪兒等都在開拓這塊市場。去年第三季度，攜程的住宿預(yù)訂收益同比增長45%，去哪兒第三季度酒店間夜量同比增長120%。然而，酒店行業(yè)也意識到了OTA的目的，紛紛成立聯(lián)盟，希望用抱團的力量來對抗OTA，因為移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓它們完全可以越過OTA直接和消費者掛鉤。所以，航空公司與去哪兒的戰(zhàn)事只是一個開端，今后這樣的事件將層出不窮，對消費者的影響也還要看具體的演化方向。