1車價(jià)官降蔚然成風(fēng)廠商關(guān)系呈“新常態(tài)”

　　2015年上半年，中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量同比微增1.4%，其中6月乘用車銷量環(huán)比下降6.1%，同比下跌3.4%，為2015年以來(lái)首次同比下降，汽車市場(chǎng)增速放緩的“新常態(tài)”愈發(fā)明顯。其直接結(jié)果是4月上海大眾率先宣布Polo和途安兩個(gè)車系降價(jià)，降幅最高達(dá)到1萬(wàn)元。隨后，上海通用、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代等主流品牌和一些進(jìn)口車品牌先后宣布了降價(jià)或優(yōu)惠措施。降價(jià)成了2015年中國(guó)汽車市場(chǎng)的主旋律，上半年整體市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)累計(jì)降幅4.5%，8月折扣達(dá)到12.3%。值得注意的是，2015年的降價(jià)潮是市場(chǎng)供需關(guān)系變化導(dǎo)致的，與2014年很多人期待的靠反壟斷打壓車價(jià)無(wú)關(guān)。

　　然而，曾在2008年效果顯著的“官降”在2015年幾乎失效，這迫使汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商雙方重新思考合作機(jī)制，2014年在汽車反壟斷風(fēng)暴中形成的劍拔弩張的廠商關(guān)系即將成為過(guò)去，雙方開(kāi)始調(diào)整關(guān)系，來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)的“新常態(tài)”。包括華晨寶馬、捷豹路虎等品牌在內(nèi)的廠家下調(diào)了二季度銷售目標(biāo)。與此同時(shí)，6月底，捷豹路虎與經(jīng)銷商就新的商務(wù)政策達(dá)成一致，捷豹路虎提供7.65億元的模糊返利，同時(shí)承諾取消或減少以往車型的返利比例；北京奔馳也表示，通過(guò)建立與投資人和職業(yè)經(jīng)理人對(duì)位的對(duì)話機(jī)制等措施，“從內(nèi)部管理上更好支持經(jīng)銷商，為其在銷售方面創(chuàng)造更好的外部環(huán)境”。此外，多個(gè)汽車廠家已經(jīng)開(kāi)始學(xué)習(xí)電商的做法，建立自己品牌的電商平臺(tái)，讓用戶、經(jīng)銷商和廠家能夠在這個(gè)平臺(tái)上及時(shí)互動(dòng)，以便在更大程度上讓消費(fèi)者來(lái)把握優(yōu)勝劣汰的大權(quán)，進(jìn)而降低管理成本，提升服務(wù)效率，還可以在一定程度上避免因廠家對(duì)經(jīng)銷商管理過(guò)嚴(yán)而導(dǎo)致的壟斷嫌疑。

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　　新能源車銷量猛增豐田雙擎另辟蹊徑

　　2015年，在中央出臺(tái)了減免新能源車船購(gòu)置稅、地方政府相繼出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策、一線城市汽車限購(gòu)政策對(duì)新能源汽車網(wǎng)開(kāi)一面等政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車銷量猛增。根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，2015年前11個(gè)月，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)總產(chǎn)量達(dá)到29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。2015年全年，中國(guó)新能源車的累計(jì)銷量將突破30萬(wàn)輛，一舉成為世界最大新能源汽車市場(chǎng)。

　　總體看，新能源汽車這輪大幅增長(zhǎng)是典型的政策市表現(xiàn)，在地方保護(hù)、充電設(shè)施瓶頸、煤電污染、補(bǔ)貼退坡等諸多方面，都有很大挑戰(zhàn)。

　　值得關(guān)注的是，混合動(dòng)力汽車（指不需要充電的混合動(dòng)力，而不是需要充電的插電式混合動(dòng)力）雖然被排除在新能源汽車之外，但在豐田多年來(lái)堅(jiān)持不懈的推動(dòng)下，開(kāi)始顯示出了很強(qiáng)的勢(shì)頭。10月，一汽豐田卡羅拉雙擎、廣汽豐田雷凌雙擎先后以超低價(jià)上市，起步價(jià)均為13.98萬(wàn)元，與同等動(dòng)力水平的同級(jí)別傳統(tǒng)轎車的價(jià)格相當(dāng)，而油耗可比后者節(jié)省30%~40%。豐田預(yù)計(jì)，今后豐田品牌混合動(dòng)力車型在華年銷量將由此擴(kuò)大到目前的大約10倍。據(jù)了解，兩款混合動(dòng)力國(guó)產(chǎn)汽車目前在市場(chǎng)上的表現(xiàn)皆超出預(yù)期，其中卡羅拉雙擎銷量（截至2016年1月5日）已達(dá)到9268輛，雷凌雙擎銷量（截至2015年12月27日）8465輛。按豐田此前計(jì)劃，這兩款新車的月銷量總目標(biāo)是5000輛，但現(xiàn)在僅一款的月均銷量就逼近5000輛。這兩款混合動(dòng)力轎車雖然沒(méi)有得到來(lái)自政府的任何補(bǔ)貼，卻已經(jīng)在銷量最大的緊湊型轎車市場(chǎng)上打開(kāi)了局面。

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　　大眾、高田危機(jī)嚴(yán)重召回涉及中國(guó)市場(chǎng)

　　9月18日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，正式披露了大眾集團(tuán)旗下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)涉嫌作弊的問(wèn)題。隨后大眾承認(rèn)了數(shù)據(jù)造假，并稱在全球涉及違規(guī)排放的汽車可能多達(dá)1100萬(wàn)輛，大眾一夜之間陷入“排放門”丑聞。在短短的一個(gè)月內(nèi)，大眾集團(tuán)面臨CEO文德恩辭職，高層人事震蕩，市值蒸發(fā)，大眾集團(tuán)第三季度運(yùn)營(yíng)虧損35億歐元，并很可能會(huì)面臨最高180億美元的罰單，百萬(wàn)計(jì)的待召回車輛、品牌信譽(yù)的缺失和德國(guó)制造口碑的受損等諸多問(wèn)題，更為重要的是，它代表的德國(guó)制造的信譽(yù)和品牌聲譽(yù)嚴(yán)重受損。據(jù)悉，大眾將于今年1月起召回“排放門”事件涉及的問(wèn)題車輛，并將于年底完成所有返廠維修。大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)涉及召回的進(jìn)口柴油車1950輛。

　　5月19日，美國(guó)公路交通安全管理局宣布，由于高田公司安全氣囊存在隱患，高田在美召回汽車將擴(kuò)大至3380萬(wàn)輛。6月25日，高田公司CEO高田茂久向高田氣囊消費(fèi)者鞠躬道歉，對(duì)死傷者表示歉意。同時(shí)，高田公司發(fā)布聲明表示其對(duì)于缺陷安全氣囊原因的內(nèi)部調(diào)查進(jìn)展不順，仍未確定高田氣囊發(fā)生爆炸的根本原因。據(jù)媒體報(bào)道稱，高田公司過(guò)去一直隱瞞了以硝酸銨作為氣囊推進(jìn)劑的安全隱患。在2009年5月第一起因高田氣囊致死事件發(fā)生后，高田不僅未及時(shí)采取相應(yīng)措施防止類似事件再次發(fā)生，反而瞞報(bào)事故、推卸責(zé)任。以至于先后共有8人因此而喪生。以本田、豐田、日產(chǎn)為首的日系品牌和通用、福特、FCA等美系品牌以及部分德系品牌也深受其害，高田自身也將面臨破產(chǎn)倒閉的危險(xiǎn)。根據(jù)媒體披露，豐田、日產(chǎn)和三菱等日本車企在中國(guó)大約召回24.4萬(wàn)輛，大部分是2007至2008年生產(chǎn)的舊款車。

　　這兩大危機(jī)中最值得人們反思的是，在正常的市場(chǎng)上無(wú)論是主動(dòng)作弊，還是被動(dòng)隱瞞，企業(yè)都將為此付出極大的甚至是致命的代價(jià)。

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　　華北霧霾空前嚴(yán)重汽車遭遇多重挑戰(zhàn)

　　2015年入秋以來(lái)我國(guó)出現(xiàn)6次大范圍霧霾天氣過(guò)程，尤其以華北地區(qū)最為嚴(yán)重。其中11月中旬以來(lái)，華北、黃淮等地連續(xù)出現(xiàn)4次中至重度霾，北京部分站點(diǎn)個(gè)別時(shí)段PM2.5濃度超過(guò)700微克/立方米，河北中部局地超過(guò)1000微克/立方米，北京連續(xù)啟動(dòng)重污染紅色預(yù)警。8月20日~8月24日，紀(jì)念活動(dòng)空氣質(zhì)量保障措施啟動(dòng)期間，北京機(jī)動(dòng)車限行。12月8日至10日北京啟動(dòng)自2013年《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》通過(guò)以來(lái)首次紅色預(yù)警；北京19日再次啟動(dòng)空氣重污染紅色預(yù)警，北京機(jī)動(dòng)車再次實(shí)施單雙號(hào)限行。

　　9月29日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，從2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。面對(duì)國(guó)際油價(jià)持續(xù)走低，發(fā)改委一紙令下讓12月15日和12月28日調(diào)價(jià)窗口兩次調(diào)價(jià)窗口關(guān)閉，并稱暫緩調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格是為了促進(jìn)環(huán)境保護(hù)，改善空氣質(zhì)量。在限購(gòu)、限行以及治理霧霾政策影響下，電動(dòng)車市場(chǎng)出現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　日益嚴(yán)重的霧霾，以及面對(duì)霧霾管理層拿出的解決方案，為中國(guó)消費(fèi)者和汽車業(yè)帶來(lái)巨大影響。在汽車尾氣對(duì)霧霾貢獻(xiàn)率尚無(wú)權(quán)威定論的情況下，油價(jià)治霾和調(diào)整機(jī)制擅改遭到強(qiáng)烈質(zhì)疑。電動(dòng)車市場(chǎng)出現(xiàn)快速發(fā)展同樣令人擔(dān)憂。霧霾以及治理霧霾的政策，已經(jīng)汽車業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)，限購(gòu)限行將成常態(tài)化，并對(duì)汽車消費(fèi)者產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)影響；與此同時(shí)，有關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量的配置，也將讓車企不斷加大投入。

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　　國(guó)有車企震撼反腐一汽東風(fēng)互換掌門

　　8月13日，據(jù)中紀(jì)委通報(bào)，一汽集團(tuán)原黨委書記、董事長(zhǎng)徐建一被開(kāi)除黨籍和公職。11月2日，據(jù)中紀(jì)委通報(bào)，東風(fēng)汽車黨委副書記、董事、總經(jīng)理朱福壽涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)，接受組織調(diào)查。在此之前，一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車已有多名高管落馬。而與此不無(wú)關(guān)聯(lián)的兩項(xiàng)重要人事任命則吸引了整個(gè)汽車界的目光：中組部分別于5月6日和5月7日宣布，原吉林省委副書記竺延風(fēng)出任東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)、黨委書記；原東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)、黨委書記徐平出任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記。

　　作為共和國(guó)“長(zhǎng)子”和“次子”的兩大國(guó)有車企的董事長(zhǎng)和總經(jīng)理先后被查，凸顯了中央空前的反腐力度，也反映出國(guó)企體制問(wèn)題仍很嚴(yán)重。對(duì)于徐建一和朱福壽的落馬，業(yè)界和媒體的評(píng)價(jià)大體一致：前者在自主品牌的發(fā)展上建樹(shù)不大，以市場(chǎng)地位論，從奔騰到紅旗都難說(shuō)成功，與一汽集團(tuán)在中國(guó)汽車行業(yè)的老大地位很不相稱。后者則因其力推的自主品牌發(fā)展思路（大自主、大協(xié)同戰(zhàn)略）、并已取得明顯成效而被給予了更多同情和惋惜。而竺延風(fēng)和徐平帶有明顯換崗痕跡的履新（竺延風(fēng)曾執(zhí)掌一汽集團(tuán)），則讓業(yè)界和媒體對(duì)其充滿期待的同時(shí)也有所保留，不確定性仍然是這兩大國(guó)有車企未來(lái)的自主品牌之路如何走。

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　　速騰被要求再召回質(zhì)檢局顯執(zhí)法新風(fēng)

　　2015年9月11日，質(zhì)檢總局發(fā)布對(duì)一汽大眾新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問(wèn)題缺陷的最終結(jié)果：裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在安全隱患，構(gòu)成缺陷；而此前車企采用加裝襯板的召回措施，仍存在車輛失控風(fēng)險(xiǎn)。此前的2014年10月，由于新速騰汽車相繼出現(xiàn)后軸縱臂梁斷裂，一汽大眾已宣布召回了56.3萬(wàn)輛新速騰。

　　質(zhì)檢總局歷時(shí)一年，除了對(duì)原有懸掛結(jié)構(gòu)進(jìn)行缺陷調(diào)查，還對(duì)加裝了襯板的召回措施的有效性進(jìn)行了評(píng)估。其中包括整理分析有效投訴信息4468例，現(xiàn)場(chǎng)勘查故障車輛22輛，收集分析未加裝襯板故障案例457例，以及加裝襯板后的故障案例37例，組織專家和生產(chǎn)者進(jìn)行技術(shù)交流21次，開(kāi)展了47項(xiàng)143次缺陷工程分析試驗(yàn)。至此，一直以來(lái)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“速騰事件”，質(zhì)檢總局的這份報(bào)告，最終拿出了一個(gè)有態(tài)度的結(jié)論。

　　與以往使用企業(yè)自行發(fā)現(xiàn)缺陷提出召回不同的是，這應(yīng)該是質(zhì)檢總局針對(duì)汽車企業(yè)實(shí)施的第一次大規(guī)模的調(diào)查，也給出了一份客觀的調(diào)查報(bào)告。質(zhì)檢總局在“速騰事件”上很好地行使了職權(quán)，并表現(xiàn)出應(yīng)有的監(jiān)管力度。而一汽大眾態(tài)度的轉(zhuǎn)變，在這次質(zhì)檢總局報(bào)告發(fā)布之后表現(xiàn)得更為明顯。2015年，我國(guó)召回涉及缺陷汽車554.85萬(wàn)輛，召回次數(shù)和數(shù)量創(chuàng)歷史最高。質(zhì)檢總局甚至以此為契機(jī)，公布了新汽車召回管理辦法，對(duì)監(jiān)管部門的工作流程以及地方質(zhì)檢部門參與召回管理的內(nèi)容進(jìn)行了細(xì)化，增加了向社會(huì)發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息的內(nèi)容，豐富了缺陷產(chǎn)品調(diào)查工作手段。

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　　汽車平行進(jìn)口開(kāi)放銷量慘淡問(wèn)題多多

　　2015年1月7日，上海市商務(wù)委發(fā)布《關(guān)于在中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)開(kāi)展平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)的通知》，開(kāi)啟國(guó)內(nèi)首個(gè)平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)自貿(mào)區(qū)。隨后，國(guó)務(wù)院陸續(xù)批復(fù)了包括深圳、廣東、天津、福建四個(gè)自貿(mào)區(qū)開(kāi)展汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)。

　　肩負(fù)打破壟斷的“重任”，預(yù)計(jì)形成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的平行進(jìn)口卻并未如人所愿。2015年前三個(gè)月，中國(guó)平行進(jìn)口汽車8.1萬(wàn)輛，占同期進(jìn)口汽車的10%，并未顯著增長(zhǎng)。對(duì)于政策支持強(qiáng)烈，市場(chǎng)反應(yīng)消極的情況，10月，商務(wù)部外貿(mào)司負(fù)責(zé)人表示，目前汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)存在的主要問(wèn)題有：一些跨國(guó)汽車公司采取加強(qiáng)對(duì)國(guó)外經(jīng)銷商的管控、拒絕為平行進(jìn)口汽車保修、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)排量等策略，增加了汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)難度；平行進(jìn)口汽車與我國(guó)現(xiàn)行通關(guān)、征稅、檢驗(yàn)、強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)以及“三包”、“召回”等制度政策方面還未完全銜接配套；2015年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求不足，對(duì)平行進(jìn)口汽車的銷售造成一定的不利影響。12月，國(guó)家認(rèn)監(jiān)委發(fā)布公告，對(duì)全國(guó)各自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)以平行進(jìn)口方式入境的汽車調(diào)整強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證(CCC認(rèn)證)要求。此舉對(duì)于中規(guī)車進(jìn)口廠商是否公平，卻仍有待商榷。

　　平行進(jìn)口原本是新奇特車型對(duì)市場(chǎng)的補(bǔ)充，被賦予太多的意義也是勉為其難。一方面不夠完善的售后保障讓購(gòu)買平行進(jìn)口汽車的消費(fèi)者承擔(dān)著潛在風(fēng)險(xiǎn)，另一方面，平行進(jìn)口商也未在小眾市場(chǎng)中獲利。

　　速騰被要求再召回