■梁建剛

　　堂堂的航空公司賣起了車厘子，聽起來像是不務(wù)正業(yè)，但從物流供應鏈發(fā)展的角度看，找準市場空檔的車厘子卻是筆好買賣。

　　近幾年隨著快遞、物流、跨境電商的興起，順豐、圓通等民營快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展越來越火，甚至買起飛機組建貨航，年增長近五成，大有“搶奪天下”之勢。從這一層面分析，快遞物流無疑屬于朝陽產(chǎn)業(yè)，錢景豐厚，但拿來國有三大航空企業(yè)的貨航數(shù)據(jù)一比，又令人費解起來。按理說，三大航有先發(fā)優(yōu)勢，有各種資源，機隊建設(shè)已完成，有貨就飛，應是包賺不賠的生意，但最終結(jié)果卻是“十年九虧”，問題到底出在哪里？

　　原因有很多。在東航虧損最多的2008年，其中公認損失最大的，并非客運貨運主業(yè)，而是航油套期保值交易，僅此一項，東航便損失約62億元。按外界說法，這是“不務(wù)正業(yè)惹來的禍”。近幾年痛定思痛的改革，東航依然沒少走彎路，用一位內(nèi)部人士的話說，“很多事，順豐能做，我們不一定能做；有些領(lǐng)域，明知投入三年，肯定賺錢，民企敢搏，我們得為國有資產(chǎn)負責；我們培養(yǎng)出一批人才，別人以幾倍的收入來挖角，我們只能束手無策……國企的每一步轉(zhuǎn)型，實在需要更多的智慧與韌性。”

　　話雖如此，但“車厘子”卻給國企提了一個醒：國企的難點固然于在體制機制的束縛，但專業(yè)依然是其優(yōu)勢所在。若能充分調(diào)動專業(yè)的力量，用專業(yè)的手段參與專業(yè)化的市場競爭，減少因為不專業(yè)而帶來的消耗，那么出路還是很光明的。車厘子這門這生意，就讓東航的專業(yè)優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。過去看起來的“不務(wù)正業(yè)”，未必不是“正業(yè)”所在。

　　若將一些國企表現(xiàn)欠佳的癥結(jié)僅僅歸結(jié)于體制因素，而忽略了自己的專業(yè)、特色，那么就很容易陷入無能為力的境地。若正業(yè)不力，即使給你提供更多的利好政策，也未必能夠保證可持續(xù)生存。沒有專業(yè)，何談競爭力？所以國企改革，必須圍繞做強主業(yè)展開，這是根基。只是主業(yè)怎么做，需要站高一步細思量。