2015年最后一天，海航、南航、首航玩起了跨年封殺，三家企業(yè)當(dāng)日先后聲明將關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)開設(shè)的旗艦店，并推薦旅客前往直營渠道購票。分析認(rèn)為，航企意在借此提高直銷比例，未來相關(guān)組合拳或進一步推出，也不排除其他航企跟進。

　　跨年封殺

　　2015年12月31日，南方航空、海南航空、首都航空發(fā)布聲明稱，由于大量客戶投訴去哪兒網(wǎng)多收退改簽、加價銷售機票、未及時通知不正常航班信息等問題，海航、南航、首航將在2016年1月1日關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)開設(shè)的旗艦店。隨后，去哪兒網(wǎng)發(fā)布聲明承認(rèn)此事。

　　三家航企的公告選擇在同一天推出，內(nèi)容也相當(dāng)一致，有業(yè)內(nèi)人士指出，航企聯(lián)合發(fā)難跡象明顯，航企一向在調(diào)整機票傭金方面動作一致，未來或許還有其他航司跟進。勁旅網(wǎng)總裁魏長仁也指出，航企一直在出組合拳，此前的下調(diào)傭金和如今的提高直銷比例是系列動作，未來，航企或還有其他相關(guān)動作推出。

　　值得注意的是，在去哪兒網(wǎng)被三家航企封殺之際，途牛則在同一天發(fā)布聲明稱將加強與海航、南航等航空公司的合作。有業(yè)內(nèi)人士指出，途牛此時嗆聲去哪兒網(wǎng)或與途牛與海航系的合作有關(guān)。途牛在一個月前獲得海航旅游5億美元投資，同時，雙方表示將在機票等領(lǐng)域展開合作。途牛在聲明中也提及此事。

　　另外，對于三大航企未來是否會恢復(fù)與去哪兒網(wǎng)的合作，目前尚未有官方說法。

　　禍起直銷

　　多位業(yè)內(nèi)人士對北京商報記者指出，提高直銷比例是三家航企發(fā)難去哪兒網(wǎng)的主要原因。海航、南航、首航中斷合作的公告中，雖然均以“客戶投訴”裝點門面，但其后建議客戶通過航空公司官網(wǎng)、App、正規(guī)旗艦店等自有渠道購票的內(nèi)容顯然暴露了航企提高直銷比例的目的。據(jù)了解，目前航空公司“提直降代”的戰(zhàn)略已經(jīng)十分明確，不僅有國資委設(shè)定的“2016年將直銷比例提高至50%”的目標(biāo)，同時在現(xiàn)有的市場環(huán)境下，航企確需提直降代，減少支出增加利潤。據(jù)悉，目前航企的直銷比例僅為20%-30%，完成國資委設(shè)定的目標(biāo)仍需努力。

　　想提高直銷比例，就要槍打機票分銷中的“出頭鳥”。易觀智庫數(shù)據(jù)顯示，2015年三季度，去哪兒網(wǎng)在中國在線機票預(yù)訂市場廠商交易份額中居于第一位，占據(jù)38.2%的市場份額，攜程緊隨其后，占比37.7%。去哪兒網(wǎng)以平臺模式吸引了眾多票代進駐，但也出現(xiàn)了魚龍混雜的現(xiàn)象，對于一向要提升直銷比例和空置機票市場的航企來說，去哪兒網(wǎng)便成為“出頭鳥”。此外，去哪兒網(wǎng)近期在機票領(lǐng)域推出新的銷售系統(tǒng)“穿山甲”，目前國際機票中70%是通過這一系統(tǒng)出票的，有觀點認(rèn)為，業(yè)務(wù)量大漲的“穿山甲”也是航企此番封殺的導(dǎo)火索。

　　誰是贏家

　　此番封殺，航企的目標(biāo)明確，出行高峰期間中斷合作也顯示了其抗衡決心。而對去哪兒網(wǎng)來說，這一封殺將直接影響去哪兒網(wǎng)的機票業(yè)務(wù)。去哪兒網(wǎng)2015年三季度財報數(shù)據(jù)顯示，其機票及機票相關(guān)收入5.966億元人民幣，幾乎占據(jù)總營收的一半。同時，航企在去哪兒網(wǎng)開設(shè)旗艦店的方式十分重要，據(jù)去哪兒網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，目前在去哪兒網(wǎng)開設(shè)旗艦店的航企數(shù)量已經(jīng)達到了52家。而海航、南航、首航三家航空公司在出行高峰期間中斷與去哪兒網(wǎng)的合作，對去哪兒網(wǎng)的影響難以小覷。不過，去哪兒網(wǎng)在公告中強調(diào)，雖然關(guān)閉了旗艦店，但是消費者可以繼續(xù)在去哪兒網(wǎng)上（通過票代）正常購買南航和海航的機票。

　　此外，攜程與去哪兒網(wǎng)目前正處于整合期，機票是整合的重點。此次航企發(fā)難去哪兒網(wǎng)，攜程是否會進行干涉值得關(guān)注。魏長仁認(rèn)為，航空公司的出發(fā)點是提高直銷比例，不會因為去攜整合有所改變，但未來，攜程與去哪兒網(wǎng)或?qū)⒁黄鹋c航企談判，共同考慮如何滿足航空公司的訴求。

　　截至目前，航企尚無恢復(fù)合作的意向，各方將以何種方式做出協(xié)商也難以預(yù)測?！拔磥砗娇展驹谇婪矫媾cOTA的對抗力度將會加強?！币子^分析師朱正煜稱，中斷合作并非航企著力點，最好的方式是改變代理結(jié)構(gòu)?！按砩踢^于分散不利于航空公司的控制，此前通過降低傭金，票代市場進一步集中，航空公司的控制力加強，為直銷鋪好了路?！?/p>

　　那么，在航企頻頻提高直銷比例、加強對機票市場控制、傭金歸零的背景下，OTA的機票生意是否越來越難做？魏長仁認(rèn)為，傭金歸零后，大的票代如攜程仍可獲得后返，不過未來航空公司或也會逐漸減少這一部分的支出，因此，對于OTA等來說，靠機票賺錢的時代已經(jīng)過去，機票的打包產(chǎn)品成為未來趨勢?！皺C票已經(jīng)成為OTA的標(biāo)配產(chǎn)品，不論是否賺錢，都要做?！?/p>