“十二五”以來，我國汽車產業(yè)雖然告別了井噴式增長，但在國家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略引領下和經濟轉型升級壓力的倒逼下，汽車產業(yè)適應新常態(tài)，知難而進，無論是在產品質量，還是技術研發(fā)，抑或電動化、智能化、輕量化等方面都取得了較大進步，踏上由大變強的新征程。

　　2015年12月27日，北汽集團昌河汽車首款SUV——昌河Q25在全新落成的景德鎮(zhèn)洪源工廠下線。北汽集團董事長徐和誼表示，作為“十二五”期間我國汽車產業(yè)收官之作，昌河Q25的誕生，不僅填補了昌河汽車在SUV產品線的空白，而且有力地支撐起北汽“雙品牌”戰(zhàn)略，從而推動我國汽車產業(yè)自主品牌實力實現(xiàn)新躍升。

　　走向世界的中國品牌

　　提到自主品牌汽車，不少人總愛將之與高鐵、家電對比，以證明汽車產業(yè)“以市場換技術”政策的失敗，特別是在6年前中國汽車產銷規(guī)模躍居全球第一之后，這樣的觀點更是大行其道。但有業(yè)內專家表示，簡單的對比并不客觀。以商用車為例，中國品牌不僅在國內市場份額高達90%以上，在全球市場也占據(jù)半壁江山。

　　“巴基斯坦商用車市場過去被日本品牌壟斷?，F(xiàn)在，東風商用車在巴基斯坦的銷量逐年上升，并以其可靠的質量和高性價比贏得了客戶信賴?！痹诎突固归_展東風中重型卡車進口業(yè)務的犍陀羅日產公司首席執(zhí)行官艾哈邁德·庫利·汗·卡塔克說。

　　東風商用車公司出口業(yè)務副總經理賽諾特告訴記者，盡管受到全球經濟低迷影響，但東風2015年已向越南、緬甸、智利、秘魯?shù)?0多個國家和地區(qū)累計出口5800輛中重型卡車，同比增長26%。除了整車出口，在海外建組裝廠也是東風汽車公司提升海外銷量、加速國際化的重要舉措。目前，東風已在伊朗、俄羅斯等國家設立組裝廠和分公司，并計劃將組裝廠開到南美洲。

　　前不久在比利時舉辦的世界客車博覽會上，來自中國的宇通、大金龍、金旅及比亞迪4家整車廠商同樣受到歐洲運營商的青睞。歐洲客車歐洲巴士與客車周(ECW)國際評審團成員、重慶交通大學公共交通學者王健表示，隨著中國客車品牌力的快速提升，目前中國客車企業(yè)已占據(jù)全球客車市場40%以上的份額。

　　更重要的是，在客車、中重卡等商用車企業(yè)依托產品走出去的同時，中國車企還抓住機遇，從產品輸出向資本輸出升級，極大地提升了企業(yè)在全球的影響力。繼2010年收購瑞典沃爾沃汽車后，浙江吉利控股集團還收購了倫敦出租車公司，并于2015年再投資2.5億英鎊在英國考文垂安斯蒂工業(yè)園區(qū)建設了倫敦出租車新工廠，生產全新一代超低排放車型。而東風汽車公司在2014年投資8億歐元，戰(zhàn)略性入股擁有百年歷史的歐洲第二大車企標致雪鐵龍集團（PSA），正式成為與法國政府、標致家族并列的第一大股東，從此更具“國際范”。

　　質量和技術雙提升

　　2015年12月15日，長安汽車年度第100萬輛中國品牌乘用車下線，實現(xiàn)了中國品牌第一個年產銷量雙百萬的突破；12月18日，奇瑞實現(xiàn)第500萬輛汽車下線，成為第一個乘用車產量突破500萬輛的中國品牌汽車企業(yè)。兩家中國品牌車企“百萬輛汽車下線”的背后，是中國品牌的自信，而這份自信是建立在中國品牌乘用車前11個月的市場份額升至四成以上基礎上的。

　　深剖中國品牌車企2015年以來高速增長的原因，除了及時調整產品結構，精準切入SUV市場之外，還在于產品質量的快速提升。日前，國際市場研究與咨詢機構J.D.Power發(fā)布的2015年中國新車質量研究報告（IQS）顯示，2015年總體新車質量平均得分為105個PP100（每百輛車的問題數(shù)），自主品牌和國際品牌的新車質量得分分別為120個PP100和98個PP100，得分差距較2014年縮小14個百分點。其中，7個自主品牌的PP100低于行業(yè)平均水平。“從2000年開始，自主品牌與合資品牌在新車質量方面的差距迅速縮小?！盝.D.Power中國零售咨詢副總裁張偉昌表示。他們據(jù)此預測，2017年中國自主品牌新車質量將達到國際水平。

　　質量的提升離不開先進制造能力的保障。記者在新落成的昌河汽車景德鎮(zhèn)洪源工廠的焊裝車間看到，這里擁有世界領先水平的機器人132臺，整個車間的自動化率達到75%。北汽集團整車事業(yè)本部副本部長、江西昌河汽車有限責任公司副總經理廖雄輝告訴記者，該工廠整體制造工藝及設備選型全面對標國內一流汽車制造企業(yè)，遵循了自動化、少人化、經濟實用、技術先進的原則，選用的都是高性價比、高柔性、節(jié)能環(huán)保的裝備，不僅滿足高精度制造和多車型柔性化生產的需求，而且也能使產品品質得到保證與提升。事實上，在中國品牌車企業(yè)，先進的制造工廠早已成為標配。

　　質量的提升更離不開關鍵核心技術的支撐。2013年11月，奇瑞汽車股份有限公司聯(lián)合重慶理工大學、北京理工大學開展的“無級自動變速器技術（CVT）項目研發(fā)及產業(yè)化應用”項目，由于在CVT設計、控制策略、整車匹配和標定等關鍵技術取得重大突破，并實現(xiàn)CVT年10萬臺的生產能力，被評為中國汽車工業(yè)技術進步一等獎。該項目標志著我國在CVT這一關鍵零部件上的自主研發(fā)和產業(yè)化方面取得重大進展，建立起完全自主的自動變速器正向設計開發(fā)能力和滿足大批量生產的配套和質量保證體系，打破了國外對CVT產品的壟斷。

　　“三化”邁出新步伐

　　“電動化、智能化、輕量化”是全球汽車產業(yè)發(fā)展的新趨勢。得益于政策的強力扶持，領先的互聯(lián)網技術基礎，以及車企和科研機構的共同努力，“十二五”期間我國汽車產業(yè)“三化”邁出新步伐，踏上由大變強的新征程。

　　在新能源汽車領域，產銷呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，比亞迪秦和比亞迪唐等多款車型銷量居全球前列。數(shù)據(jù)顯示，2015年1月至11月，我國新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍?！鞍凑者@樣的速度，很快我們將超過美國，成為全球新能源汽車產銷最大國?！眹摇?63”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高表示，“在技術上，我們跟歐美國家相比差距一點也不大，甚至在很多方面比他們要好”。

　　在智能化上，不僅互聯(lián)網汽車在加速滲入傳統(tǒng)車企，我國傳統(tǒng)車企也在主動擁抱互聯(lián)網。樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁呂征宇透露，于2016年1月6日至9日在美國舉辦的國際消費電子展(CES)上，樂視將通過三款最新產品向全球展示其領先的車聯(lián)網技術，而樂視超級汽車也將于2016年4月在北京發(fā)布。

　　在輕量化上，由中國汽車工程學會牽頭國內多家車企聯(lián)合攻關的“汽車關鍵輕量化技術開發(fā)與整車的集成應用”課題也取得重大進展。目前，聯(lián)盟已經完成車身參數(shù)化輕量化設計及應用、超高強度鋼熱沖壓成形技術開發(fā)及應用、高強度鋼先進成形技術開發(fā)及應用、纖維增強塑料前端模塊開發(fā)及應用、形變鋁合金應用技術開發(fā)及應用、輕量化共性技術平臺建設等，并且這些成果已經應用在包括一汽、東風、長安、北汽、奇瑞、吉利、長城等企業(yè)的多個車型上。