嘀嘀嘀，昨日8時(shí)20分，地鐵1號線西單站，一列開往公主墳方向的列車響起短促清脆的關(guān)門提示鈴。一位背著黑色雙肩包的乘客打算沖進(jìn)車廂，被引導(dǎo)員攔?。骸跋绿塑囻R上到?！绷熊囮P(guān)閉車門，緩緩駛出。前車剛走，后車尾隨著進(jìn)了站。“黑色雙肩包”沖著文明引導(dǎo)員豎起大拇指。

　　未來，這種“緊湊”模式將成為1號線早高峰常態(tài)。

　　從昨日起，這條新中國第一條地鐵線的發(fā)車間隔從2分05秒縮短到2分鐘，成為本市繼地鐵2號線、4號線和10號線之后，第四條最小發(fā)車間隔達(dá)到2分鐘大關(guān)的線路，是世界城市軌道最小發(fā)車間隔量級。

　　別看只縮短了5秒鐘，對于1號線而言，整體運(yùn)力能提高4.2%?！鞍l(fā)車間隔短了，人們候車時(shí)間會減少。”北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬介紹，這次調(diào)整發(fā)車間隔的同時(shí)，還增加了部分換乘車站站停時(shí)間，方便乘客更坦然地上下車。上線的列車組數(shù)也由55組增至59組，平均每天多開了49趟列車。新編平日列車運(yùn)行圖在早高峰時(shí)段還繼續(xù)開行大站快車。

　　值班站長介紹說，站臺崗準(zhǔn)備好車門簾和車門鑰匙，若車輛發(fā)生問題可以及時(shí)處置。1號線所有車站的站務(wù)員都有一張表，清楚地列出了重點(diǎn)站站停時(shí)間、大站快車時(shí)刻、全日開行列數(shù)等特殊技術(shù)參數(shù)。

　　北京地鐵初步統(tǒng)計(jì)，昨日1號線使用新編運(yùn)行圖首日，列車到達(dá)滿載率同比有所降低，蘋果園、古城、八角游樂園、五棵松、萬壽路和公主墳站臺滯留乘客減少，這些車站的高峰結(jié)束時(shí)間也提前約10分鐘。

　　北京地鐵總結(jié)這次縮短發(fā)車間隔時(shí)寫道：1號線——在經(jīng)歷了46年風(fēng)雨歷程后，終于達(dá)到了世界軌道交通運(yùn)營間隔的一流水平，實(shí)現(xiàn)2分鐘間隔。1號線基于無線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（CBTC信號系統(tǒng)）改造自2013年3月12日正式開工，在白天不停運(yùn)、不影響乘客出行的艱苦條件下，交通人克服了夜間施工只有短短3小時(shí)時(shí)間、交叉作業(yè)多、涉及專業(yè)多等不利因素，創(chuàng)造了既有線信號系統(tǒng)改造的奇跡。（記者 劉冕）

　　【揭秘】

　　33個(gè)月的升級之路

　　1號線縮短發(fā)車間隔，最大的功臣是信號系統(tǒng)升級。這套系統(tǒng)學(xué)名為Urbalis 888，采用了最先進(jìn)的移動(dòng)閉塞技術(shù)，不僅有助于列車縮短發(fā)車間隔，還能減少列車的猛提速和急剎車次數(shù)。乘客在坐車過程中不會再頻繁 “點(diǎn)頭”或“前仰后合”。

　　后車對前車尾部實(shí)時(shí)追蹤

　　交通部門預(yù)算，此次系統(tǒng)升級投資在十四五億元，耗時(shí)33個(gè)月，可以保障1號線在未來20年的穩(wěn)定安全運(yùn)營。這是繼地鐵2號線后，世界上第二條既有線不停運(yùn)改造后開通的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)。

　　北京地鐵設(shè)備部副部長張良說：“軌道交通信號系統(tǒng)使用壽命在15至20年。每套系統(tǒng)在使用初期的三四個(gè)月和即將進(jìn)入報(bào)廢期的時(shí)間段，故障率最高。而1號線的信號系統(tǒng)改造就是為了拆舊升級，減少故障。同時(shí)，這條線路貫穿東西，一條線路提高運(yùn)力4.2%，乘客在全路網(wǎng)的流轉(zhuǎn)都將更順暢?！?/p>

　　這套信號系統(tǒng)的供應(yīng)商——卡斯柯公司負(fù)責(zé)人解釋說，目前，1號線真正實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)閉塞控制，即后車對前車尾部實(shí)時(shí)追蹤，兩車之間的距離不再設(shè)死門檻兒，只要保持安全車距即可?！岸酝?，兩三百米內(nèi)只能允許1趟列車經(jīng)過?！?/p>

　　列車自動(dòng)精準(zhǔn)停車

　　新系統(tǒng)還具備自動(dòng)控制功能，司機(jī)繁雜的駕車工序被簡化為“監(jiān)工”。

　　車不僅自己跑，還能自動(dòng)停?！懊恳徽径疾灰粯?，如果司機(jī)不是特別熟悉，很容易掌握不好‘油門’，對不準(zhǔn)開門區(qū)域。”賈鵬說，尤其是今后安裝站臺門后，一旦誤差超過三四十厘米就面臨開不了門的尷尬。新的信號系統(tǒng)不僅預(yù)留了屏蔽門接口，還可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)精準(zhǔn)停車。每一次停站都在信號系統(tǒng)控制下自動(dòng)完成?！俺稣緺恳o多大，這些都會經(jīng)過測算，最終找到乘坐最舒適的一個(gè)值輸入，提高乘客的舒適度?！?/p>

　　三條地鐵線信號待升級

　　張良介紹，1號線信號系統(tǒng)升級全部完工還有1年的時(shí)間，一些舊設(shè)備需要陸續(xù)拆除。在新系統(tǒng)運(yùn)營初期，遇到急?；蛄熊嚮蝿?dòng)等情況，還希望乘客予以理解。

　　隨著1號線信號系統(tǒng)升級，本市僅剩5號線、八通線和13號線的信號系統(tǒng)沒有實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞模式。賈鵬透露，明年會陸續(xù)評估這三條線路信號系統(tǒng)使用狀況，并在恰當(dāng)時(shí)間啟動(dòng)升級?！爸攸c(diǎn)是在既有信號系統(tǒng)條件下，力爭明年縮短5號線發(fā)車間隔?！保ㄓ浾?劉冕）