中國高速鐵路設(shè)計最高時速350公里，是世界上高速鐵路里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高、網(wǎng)絡(luò)運輸最繁忙、氣候、地質(zhì)、地形條件差異性最大的高速鐵路系統(tǒng)。

　　自上世紀(jì)90年代開始，我國對高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向方案、引入樞紐方案、軌道系統(tǒng)選擇進(jìn)行了大量科研創(chuàng)新工作，為高速鐵路建設(shè)儲備了雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，完善了高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，確保了標(biāo)準(zhǔn)正確、方案合理。

　　中國高速鐵路網(wǎng)東西跨距5200公里，南北跨距5500公里，經(jīng)過西北、西南高原氣候、風(fēng)沙及黃土地區(qū)，東北凍土地區(qū)，華北、華南、華中平原及丘陵山區(qū)，凍土、軟土、松軟土、巖溶、黃土、斷裂、滑坡帶地質(zhì)條件復(fù)雜。鐵路工作人員通過對先期開工的路基試驗段研究，掌握了地基土特征和變形規(guī)律，確定了地基加固方案和施工工藝，路基地基沉降控制大量采用新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)，沉降觀測應(yīng)用自動沉降監(jiān)測系統(tǒng)，大大提高了數(shù)據(jù)采集質(zhì)量和數(shù)量。

　　高速鐵路跨越黃河、淮河和長江、松花江等水系，采用了主跨336米的深水大跨橋梁，為世界上最大跨度的高速鐵路橋梁，具有“三大一高”（跨度大、荷載大、支座大、速度高）特點，結(jié)構(gòu)采用新材料、新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝，橋梁建設(shè)多項指標(biāo)達(dá)到世界一流水平。

　　軌道技術(shù)在設(shè)計、制造、施工各環(huán)節(jié)進(jìn)行了全面自主創(chuàng)新，形成了包括設(shè)計理論和計算方法、打磨機研制，軌道板設(shè)計布板和施工布板軟件、軌道板測量平差、精調(diào)軟件和成品質(zhì)量控制等成套技術(shù)；通信系統(tǒng)創(chuàng)新了多線并行地段GSM-R系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)組網(wǎng)、多路局的通信業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、全路視頻監(jiān)控技術(shù)，確保了列控信息的安全可靠傳輸；信號系統(tǒng)構(gòu)建了完整的CTCS-3級列控系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，制定了包括系統(tǒng)研發(fā)、設(shè)備生產(chǎn)、施工、維護等各個環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，創(chuàng)新了不同控制模式列車、不同時速列車共線、跨線運行的列車運行控制模式及全景仿真測試平臺，攻克了無線安全傳輸技術(shù)，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

　　中國高速鐵路先后完成了《高速鐵路土建工程技術(shù)體系集成研究》等近百項科研課題，發(fā)表論文100余篇，獲得多項國家專利，取得了豐碩的科研成果。成果廣泛應(yīng)用于中國高速鐵路建設(shè)，得到了國內(nèi)外的高度評價，也為中國高鐵走出去奠定了基礎(chǔ)。

　　中國高速鐵路首創(chuàng)采用國際設(shè)計咨詢和工程監(jiān)理，與歐盟等國家高鐵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)對接，工程設(shè)計達(dá)到國際先進(jìn)水平；建設(shè)單位推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，梁場、板場實現(xiàn)規(guī)模化、工廠化，工程監(jiān)理實行準(zhǔn)入制度，確保了工程建設(shè)質(zhì)量；創(chuàng)新高速鐵路養(yǎng)護維修機構(gòu)設(shè)置和機具配備，有效保證了固定設(shè)施狀態(tài)良好、運輸安全暢通；全路設(shè)置防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，確保安全運營。這些措施保證了中國高速鐵路開通運營以來狀況優(yōu)良。