科技日?qǐng)?bào)長(zhǎng)沙12月26日電 （記者俞慧友 通訊員顏常青 曹婷）26日，我國(guó)首條完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮鐵路在長(zhǎng)沙開通試運(yùn)行。這條長(zhǎng)沙磁浮快線總長(zhǎng)18.55公里，是截至目前世界上最長(zhǎng)的中低速商業(yè)運(yùn)營(yíng)線。這是全球第四條磁浮快線和全球第三條中低速磁浮快線，在試運(yùn)行理想的情況下，其將有望成為全球第二條投入試運(yùn)營(yíng)的磁浮快線。

　　編號(hào)CF102的試運(yùn)行中低速磁浮列車，與地鐵B型車同寬，采用三節(jié)編組設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)48米。列車設(shè)計(jì)最大載客量363人，最高時(shí)速100公里。列車由中車株機(jī)公司聯(lián)合株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司、中車株洲電機(jī)有限公司、西南交通大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)、國(guó)家磁浮中心等單位，依托近10年技術(shù)積淀，歷時(shí)一年多系統(tǒng)集成。目前，磁浮技術(shù)全世界僅中、德、日、韓4國(guó)掌握。

　　中國(guó)中車研制磁浮的首席專家彭奇彪稱，該型交通系統(tǒng)采用“抱軌”設(shè)計(jì)，列車與軌道結(jié)合成整體，從根本上消除了脫軌及傾覆之危。列車設(shè)計(jì)了多種突發(fā)事件緊急救援方式，安全性好。此外，它還具有低噪音、低震動(dòng)、低輻射、低成本等優(yōu)點(diǎn)。車身與軌道無輪軌摩擦震動(dòng)，列車時(shí)速80公里運(yùn)行時(shí)，噪音僅70分貝左右；列車最小轉(zhuǎn)彎半徑為50米，是地鐵的二分之一，適于市區(qū)內(nèi)建筑間穿行；列車爬坡能力強(qiáng)，可在100米距離爬上2層樓高度，為一般輪軌交通最大爬坡能力的兩倍；總成本綜合造價(jià)僅為地鐵造價(jià)成本的1/3—1/2，亦低于輕軌。

　　在牽引系統(tǒng)上，時(shí)代電氣負(fù)責(zé)人表示，列車應(yīng)用了牽引逆變器輕量化、直線電機(jī)穩(wěn)定滑差頻率控制、DTEC網(wǎng)絡(luò)控制與診斷、高頻隔離、直線感應(yīng)測(cè)速、動(dòng)態(tài)均流技術(shù)等關(guān)鍵及核心技術(shù)。

　　湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司董事長(zhǎng)彭旭峰介紹，長(zhǎng)沙磁浮快線用于聯(lián)接長(zhǎng)沙火車南站與黃花機(jī)場(chǎng)，進(jìn)行小運(yùn)量運(yùn)輸，是打造中部地區(qū)“空鐵聯(lián)運(yùn)”一體化綜合交通樞紐的工程。未來，快線將進(jìn)行至少3個(gè)月試運(yùn)行，主要對(duì)系統(tǒng)安全性、可用性、可靠性進(jìn)行非載客考核及故障模擬和應(yīng)急演練等。他還透露，在快線將運(yùn)行的5輛列車上，分別使用了來自西南交通大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)、上海同濟(jì)大學(xué)研發(fā)的控制器技術(shù)。

　　中國(guó)工程院院士劉友梅表示，長(zhǎng)沙中低速磁浮列車的成功研制，標(biāo)志著我國(guó)攻克了中低速磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)，研制了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的懸浮系統(tǒng)、適應(yīng)1860mm軌距的懸浮架及高可靠性整車電氣系統(tǒng)。它填補(bǔ)了我國(guó)中低速磁浮自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的工程化和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用領(lǐng)域空白，在世界中低速磁浮列車技術(shù)領(lǐng)域居一流水平。