中新網(wǎng)長沙12月26日電(記者 傅煜)歷時(shí)一年半建設(shè)，中國首條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營示范線——長沙磁浮快線26日開通試運(yùn)行。據(jù)悉，這也是世界上最長的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營線。

　　全長18.55公里的長沙磁浮快線位于長沙市雨花區(qū)和長沙縣境內(nèi)，起于長沙火車南站東廣場(chǎng)北側(cè)，沿勞動(dòng)路、黃興大道、機(jī)場(chǎng)高速敷設(shè)，止于黃花國際機(jī)場(chǎng)，全程高架。全線設(shè)磁浮高鐵站、磁浮榔梨站和磁浮機(jī)場(chǎng)站共三座車站，車輛段綜合基地一處。項(xiàng)目于2014年5月16日動(dòng)工，每公里經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1.95億元(不含拆遷)。

　　中低速磁浮列車是一種靠磁的吸力和排斥力來推動(dòng)的列車。作為湖南省委、省政府自主創(chuàng)新的“首臺(tái)套”工程，長沙磁浮快線采用具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通系統(tǒng)，列車設(shè)計(jì)最高時(shí)速100公里，總長48米，最大載客量363人。

　　該線路磁浮車輛由中國中車株機(jī)公司攜手西南交大、國防科大等單位自主研發(fā)。公司董事長周清和介紹，圍繞“綠色環(huán)保、安全可靠”兩個(gè)重點(diǎn)，列車在環(huán)保安全、隔音降噪、長距離乘坐舒適性等方面達(dá)到國際先進(jìn)水平。如在安全性能方面，列車采用特殊的抱軌設(shè)計(jì)，車廂下端兩排“鋼鐵胳膊”緊抱著鐵軌，使列車不會(huì)發(fā)生脫軌和側(cè)翻；在項(xiàng)目建設(shè)成本方面，列車爬坡能力是地鐵的兩倍，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有50米，線路建設(shè)更加靈活，總造價(jià)僅為地鐵的三分之一。

　　至于民眾關(guān)注的磁浮列車輻射問題，經(jīng)國內(nèi)外權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)，車內(nèi)能滿足心臟起搏器的正常運(yùn)用，而車外按照1、3、5米的距離，輻射值分別比日常使用的電磁爐、微波爐、電動(dòng)剃須刀還要小。

　　在中國工程院院士劉友梅看來，長沙中低速磁浮工程列車的成功研制，使得中國軌道交通產(chǎn)業(yè)主機(jī)及其產(chǎn)業(yè)鏈攻克了中低速磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)，研制了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的懸浮系統(tǒng)、適應(yīng)1860mm軌距的懸浮架及高可靠性的整車電氣系統(tǒng)。其填補(bǔ)了中國中低速磁浮自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的工程化和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域的空白，使中國成為世界上掌握該項(xiàng)技術(shù)的4個(gè)國家之一，具有十分重要的社會(huì)效益、顯著的推廣和示范效應(yīng)。

　　一端是位于京廣高鐵、滬昆高鐵交匯“金十字”的長沙火車南站，一端為客流量排名中部地區(qū)首位的長沙黃花機(jī)場(chǎng)，用磁浮快線相連后，往來這兩大交通樞紐將由過去的驅(qū)車約半個(gè)小時(shí)縮短為僅需10分鐘左右。湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司董事長彭旭峰表示，在助推中國中低速磁懸技術(shù)推廣與發(fā)展的同時(shí)，長沙磁浮快線的開通還有利于構(gòu)建中部地區(qū)“空鐵聯(lián)運(yùn)”一體化綜合交通樞紐。

　　當(dāng)日上午9時(shí)許，記者試乘長沙磁浮列車從長沙高鐵南站出發(fā)，一路上，列車離開地面約8毫米不斷向前飛馳，約10余分鐘后快速抵達(dá)長沙黃花機(jī)場(chǎng)站。據(jù)悉，此次試運(yùn)行，意味著長沙磁浮快線已初檢合格，接下來將按照試運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行系統(tǒng)試運(yùn)轉(zhuǎn)、安全測(cè)試等非載客運(yùn)行。試運(yùn)行期間，湖南磁浮公司將重點(diǎn)對(duì)各設(shè)備系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進(jìn)行可用性、安全性和可靠性考核，對(duì)運(yùn)營人員培訓(xùn)、故障模擬和應(yīng)急演練等情況進(jìn)行檢驗(yàn)，從而確保各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到試運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)。試運(yùn)行至少三個(gè)月后，長沙磁浮快線才會(huì)對(duì)外載客。