港珠澳大橋跨越珠江口海域，建成后將是世界上跨海距離最長的橋隧組合公路大橋，其設(shè)計使用壽命為120年，大橋建設(shè)期間面臨氣象、水文、潮流、海水沖刷及腐蝕等惡劣的自然條件，加上運營期間還將受到抗地震、防海嘯和防船撞能力等難題的考驗，港珠澳大橋混凝土必須具有足夠抵抗外界侵蝕的耐久性方可滿足工程要求，對混凝土質(zhì)量提出了極高的要求。

　　港珠澳大橋項目部副總工程師張耀軍說，目前港珠澳大橋混凝土采用的標準是由國內(nèi)橋梁領(lǐng)域的專家們將國際標準和國內(nèi)標準進行研究論證后，取長補短之后形成的《港珠澳大橋混凝土耐久性質(zhì)量控制技術(shù)規(guī)程》。這一專用“技術(shù)規(guī)程”其首要原則就是各種標準、指標就高不就低。

　　港珠澳大橋混凝土認證工作有三大難點，一是混凝土配合比設(shè)計方案十分復(fù)雜；二是混凝土入模溫度必須低于28攝氏度；三是混凝土骨料計量精度要求十分高?；炷琳J證工作是項目混凝土產(chǎn)品預(yù)制的先決條件，為在港珠澳大橋眾多的同行中領(lǐng)先一步，略勝一籌，就必須率先取得認證證書，否則就將輸在起跑線上。

　　實際上，港珠澳大橋?qū)炷辆纫髽O高，其骨料的計量精度誤差要求不大于1.5%（國內(nèi)標準是不大于2%），粉料、水、外加劑計量精度誤差要求不大于1%。因此，為了保證混凝土工廠的骨料、粉料、水及外加劑的計量精度誤差控制在規(guī)定范圍內(nèi)，在混凝土試生產(chǎn)時中鐵大橋局邀請廣東省中山市計量局對混凝土工廠拌合機計量裝置的精度進行標定，標定過程中對達不到計量精度要求的拉力式傳感器進行了逐一更換，對控制骨料投料閥門開啟的靈活程度進行了改進，并對骨料的投料速度進行了適度控制，在混凝土生產(chǎn)時實現(xiàn)了骨料的計量精度誤差不大于1.5%的要求，保證了已安裝到位的中山基地混凝土工廠、海天3號、海天4號混凝土工廠順利通過了澳門土木工程實驗室的現(xiàn)場檢驗。

　　正是中鐵大橋局這種從上到下的責(zé)任意識、擔(dān)當(dāng)精神，使得他們在港珠澳大橋橋梁標段中率先拿下混凝土認證工作，為港珠澳大橋建設(shè)施工順利推進奠定了基礎(chǔ)，也使得中鐵大橋局施工生產(chǎn)在橋梁標段處于領(lǐng)先地位。