我們有一張城際鐵路的網(wǎng)，有一張市域鐵路的網(wǎng)，還有一張城市軌道交通的網(wǎng)。這三張網(wǎng)一塊兒編制，并不意味著就一定會(huì)互聯(lián)互通。有兩個(gè)概念，一個(gè)是如何修建好城市交通樞紐，一個(gè)是如何策劃和規(guī)劃互聯(lián)互通的軌道交通運(yùn)輸網(wǎng)。這是兩個(gè)概念。大家都說(shuō)日本的軌道交通互聯(lián)互通做得好，好在哪里？首先，我們看日本軌道交通的歷史。日本東京的城市軌道交通一百年前就開(kāi)始了，1900年就開(kāi)始建設(shè)，從東京開(kāi)始往外鋪設(shè)。以山手線為例，好像是從國(guó)家鐵路變成了城市軌道交通線，其實(shí)不然。日本是先有郊區(qū)鐵路，先有大鐵，然后再有地鐵，因?yàn)榈罔F是隨著城市發(fā)展以后，把地面軌道交通移到地下去了。而我們國(guó)家的城市軌道交通，現(xiàn)在是先有地鐵，然后我們?cè)賮?lái)設(shè)想京津冀一體化。所以在做這樣的規(guī)劃的時(shí)候，有兩點(diǎn)是一定要思考的。一是市域軌道鐵路如何和城市軌道交通互聯(lián)互通，二是如何建造我們多節(jié)點(diǎn)的軌道交通樞紐？為什么東京現(xiàn)在人口增加了，車(chē)輛也增加了，但地面的交通卻比較好。不像北京這樣到處全是車(chē)，為什么？人都在地下，因?yàn)樗X(jué)得人們的出行在地下更為省力省錢(qián)，地面騰出來(lái)。城市軌道交通不同于大鐵路，不需要全部互聯(lián)互通，在一個(gè)城市一部分線路能夠互聯(lián)互通就可以?；ヂ?lián)互通的另外一個(gè)概念就是裝備利用的最大化。我覺(jué)得還可以有個(gè)生命周期的互聯(lián)互通。我今天采購(gòu)的東西和五年以后采購(gòu)的東西應(yīng)該有一個(gè)互聯(lián)互通。這些東西被最大限度的使用，能夠降低運(yùn)營(yíng)成本。我們正在推動(dòng)兩個(gè)國(guó)家示范工程：第一個(gè)是重慶的城市軌道交通互聯(lián)互通工程，第二個(gè)正在運(yùn)作之中的是北京建管牽頭的燕房線自動(dòng)駕駛國(guó)家示范工程。希望重慶軌道集團(tuán)和北京建管公司的示范工程能生成一批國(guó)家建管與運(yùn)營(yíng)規(guī)范。