京津冀交通一體化實(shí)際上給中國(guó)中車(chē)提供了一個(gè)新的創(chuàng)新平臺(tái)，新的發(fā)展機(jī)遇。我們?cè)诰┙蚣街杏惺畮准移髽I(yè)。我們按照國(guó)家的要求實(shí)施了重組，同時(shí)實(shí)施“中國(guó)制造2025”、“互聯(lián)網(wǎng)+”以及智能制造，提升我們裝備制造的能力和水平。

　　以北京為中心的放射性的全國(guó)的鐵路網(wǎng)、高速鐵路網(wǎng)、客運(yùn)鐵路網(wǎng)是全國(guó)性的，也是互聯(lián)互通的，實(shí)際上沒(méi)有互聯(lián)互通的問(wèn)題。京津冀軌道交通互聯(lián)互通實(shí)際上包含四個(gè)方面：一個(gè)是城市內(nèi)的地鐵、輕軌線路網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。目前軌道交通發(fā)展的主流是車(chē)輛沿著固定的線路往返運(yùn)行，幾乎沒(méi)有跨線運(yùn)行，當(dāng)然跨線運(yùn)行得具備一定的基礎(chǔ)，比如說(shuō)我們B型車(chē)和A型車(chē)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；一個(gè)是地鐵、輕軌交通和市域交通的互聯(lián)互通。用改變車(chē)輛的方式實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通可以降低造價(jià)，相對(duì)節(jié)省投資。要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，目前車(chē)輛的狀況是以小就大，小的跑到大的軌道上是可以的，但是大的倒過(guò)來(lái)是不可以的；一個(gè)是城際鐵路網(wǎng)和國(guó)家鐵路網(wǎng)之間的互聯(lián)互通。城際網(wǎng)通常速度在200公里左右，站間距在100公里左右。如果城際網(wǎng)和國(guó)鐵的互聯(lián)互通是沒(méi)有問(wèn)題的，城際的小車(chē)進(jìn)入大鐵還是一個(gè)值得考慮的問(wèn)題。最后是主城區(qū)與郊區(qū)或者區(qū)縣之間的制式選擇與互聯(lián)互通的問(wèn)題。主城區(qū)以地鐵為主，郊區(qū)縣則可以選擇多種不同的制式，如單軌、磁懸浮、直線電機(jī)等，相互之間也有一個(gè)如何相互聯(lián)通的問(wèn)題。