京津冀協(xié)同發(fā)展是國家確定的重大發(fā)展戰(zhàn)略，對未來我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的影響是深遠(yuǎn)的。交通運輸業(yè)作為基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性服務(wù)性行業(yè)，在區(qū)域協(xié)同發(fā)展中具有非常重要的作用。在京津冀協(xié)同發(fā)展中軌道交通的一體化應(yīng)該說首當(dāng)其沖，它是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要支撐和關(guān)鍵性內(nèi)容，是京津冀依靠科技創(chuàng)新引領(lǐng)全面創(chuàng)新，共享發(fā)展成果的一次偉大的實踐。

　　近兩年來，中國智能交通協(xié)會會同北京交通發(fā)展研究中心完成了京津冀協(xié)同發(fā)展背景下交通智能化信息化發(fā)展的大型調(diào)研報告，提出了京津冀交通一張圖、一張網(wǎng)、一張卡、一個平臺的建議。應(yīng)該說京津冀交通發(fā)展水平在全國總體上是比較高的，但是從三地一體化的發(fā)展來看，還存在著很多亟待解決的問題。比如說，單中心、放射狀的交通網(wǎng)絡(luò)布局有待優(yōu)化，區(qū)域公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)呈以北京為中心的放射狀，各城市之間互聯(lián)互通性不強(qiáng)。以三地的機(jī)場為例，去年首都機(jī)場旅客的吞吐量突破了8600萬人次，而天津機(jī)場只有1200萬人次，不到設(shè)計吞吐能力的一半，石家莊機(jī)場只有560萬人次。形成了“首都機(jī)場吃不下，天津機(jī)場不夠吃，石家莊機(jī)場吃不上”的這樣一個狀態(tài)。京津冀區(qū)域交通一體化發(fā)展就是要在區(qū)域內(nèi)構(gòu)筑一個安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的一體化綜合交通運輸體系。

　　隨著交通一體化的發(fā)展，京津冀區(qū)域交通的網(wǎng)絡(luò)化、智能化和管理一體化應(yīng)該率先實施，京津冀三地應(yīng)該逐步實現(xiàn)交通出行信息服務(wù)的共享，逐步實現(xiàn)旅客出行的聯(lián)乘聯(lián)運和貨物運輸?shù)囊黄钡降?，這將為我國交通智能化發(fā)展提供重要的經(jīng)驗。京津冀三地應(yīng)該加大協(xié)同發(fā)展的力度，促進(jìn)協(xié)同創(chuàng)新，加快推進(jìn)交通一體化進(jìn)程。