過去一年，東航引達美航空入股，南航廈航與荷蘭皇家航空簽三方協(xié)議，國航與新西蘭航空聯(lián)營——

　　2015年可能是中國航空公司開通國際航線最多的一年。

　　剛過去不久的民航夏秋航季，中國航空公司共新開了83條國際航線，并計劃在冬春航季中再新開57條國際航線。

　　過去兩三年，隨著中國出境游旅客數(shù)量迅速增長，中國航空公司的客源優(yōu)勢顯著增加，而燃油價格下跌也給了航空公司征戰(zhàn)國際的資本——不僅僅是國、東、南、海四大航空公司今年增開了一系列的國際航線，廈門航空、首都航空等二線航企也進入了國際遠程航線市場，日韓和東南亞市場更是成為了國內(nèi)航空公司的標(biāo)配。

　　截至今年上半年，中國民航國際客運量同比激增38.5%，不僅在中澳航線、中日航線的市場主導(dǎo)地位越發(fā)突出，在中美航線上更是首次實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，中方承運人提供的運力超過了美方。

　　除了增開航線，今年中國航空公司與外航的合作也進入了新的階段。其中力度最大的當(dāng)屬東航，不僅引入了達美航空的戰(zhàn)略投資，還獲準(zhǔn)與澳航在中澳航線上結(jié)盟。而國航與新西蘭航空的聯(lián)營年底也即將啟動，南航、荷航和廈門航空三方也深化戰(zhàn)略合作。這一系列合作，瞄準(zhǔn)的都是中國未來的出境游市場增量。

　　上半年新增了84條國際航線

　　根據(jù)中國旅游研究院的統(tǒng)計，在去年超過1億人次出境旅游后，今年上半年中國出境游人數(shù)同比繼續(xù)增長12.1%，預(yù)計全年出境游客數(shù)量可增長16%。中國游客的出境需求，刺激著各家航空公司在國際市場上發(fā)力。

　　擁有寬體機的航空公司紛紛將最好的資源配置到歐美航線上。在北美航線上，東航、南航和海航分別依靠波音777和波音787客機增加北美航線的數(shù)量和運力，中國國航更是終于超越美聯(lián)航，成為這一市場的最大承運人。

　　而歐洲航線已經(jīng)不再是一線航企的專利——海航旗下的首都航空今年9月開航丹麥哥本哈根，廈門航空的波音787客機也飛到了阿姆斯特丹。

　　以窄體機隊為主的地方和民營航空公司則繼續(xù)發(fā)掘著周邊國家的潛力。在連續(xù)耕耘多年后，春秋航空的日本航線今年由于赴日游客潮迎來大爆發(fā)，其全年新增航線數(shù)量幾乎是往年的總和。僅今年上半年，春秋的國際航線營收就增長了110%。

　　根據(jù)中國民航局的統(tǒng)計，僅今年上半年，中國航空公司新增了84條國際航線，同比增長35%。

　　二三線城市紛紛進入航空公司視野

　　航空公司大力開航國際的客觀原因是，由于近年來民航運力迅速增長，國內(nèi)市場已經(jīng)日漸飽和。從上半年的民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量三項指標(biāo)來看，國際航線的增幅分別是國際的2.1倍、3.6倍和2.6倍。

　　這已經(jīng)反映到了航空公司的營收上。以國航為例，其上半年來自國際的客運收入占到其客運收入的27.26%，增加11.16%，而國內(nèi)的客運收入僅增長了1.76%，港澳航線甚至出現(xiàn)下滑。

　　在這樣的背景下，以往被擔(dān)心無法支撐客源的二三線城市紛紛進入了航空公司的視野，海外目的地也逐漸多元化。前文提到的廈門航空和首都航空的首條國際航線分別是從杭州和廈門出發(fā)，未來兩家航空還將繼續(xù)依靠這兩座城市增開洲際航線。而海航今年更是接連開出了重慶—羅馬、北京—伯明翰、北京—圣何塞三條獨飛線路。

　　此外，一些航空公司也圍繞著“一帶一路” 戰(zhàn)略另辟蹊徑，紛紛增開中亞、南亞和西亞的航點。除了游客資源豐富的迪拜新增多條航線外，伊斯蘭堡、新德里、科倫坡等“一帶一路”沿途國家首都也成為了中國航企爭相開航的目的地。

　　油價下跌開辟航線承受力更強

　　事實上，從2013年開始，中國民航的國際運輸增長就已經(jīng)全面快于國內(nèi)運輸。今年國際航線進一步爆發(fā)的原因在于，油價下跌大幅度降低了成本，航空公司在新開辟航線時承受力更強。用一家上市公司市場部人士的話說：“以前不敢飛的航線今年也敢飛了?！?/p>

　　由于油價大跌，今年航空公司的業(yè)績?nèi)娣?。盡管年中人民幣對美元有所貶值，國內(nèi)上市的五家航空公司前三季度的凈利潤還是比去年有大幅增長，增幅在83%到270%之間。

　　客源優(yōu)勢增加、成本壓力減輕，過去一年幾大國有航空都與外航展開了新的合作。東航在時隔七年后終于引入了境外戰(zhàn)略投資者美國達美航空入股，并敲定了15年全球戰(zhàn)略合作，此外東航與澳航在中澳航線上的五年聯(lián)營計劃也得到了澳大利亞監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

　　南航則在今年3月與荷蘭皇家航空、廈門航空則是簽署了深化三方合作的協(xié)議。這一協(xié)議不僅讓廈航有機會開通了首條洲際航線，南航的巨型客機空客A380今年也終于走出國門，用到了北京至阿姆斯特丹的航線上。

　　在這些合作當(dāng)中，中國航空公司手握更大的籌碼——中國十年之后將會成為最大的航空市場。以東航達美合作為例，達美不惜以4.5億美元入股，換來東航董事會的觀察員席位，這一投資額超過其近年對外投資的歷史。

　　借由這些合作，三大航之間的競爭也會更加激烈。和東航與澳航的合作類似，國航與新西蘭航空在中新航線上的聯(lián)營計劃也獲得批準(zhǔn)并將于年底展開。在澳新市場上，南航此前已經(jīng)布局多年，運力基礎(chǔ)最好，但未來幾年將面臨東航和國航的挑戰(zhàn)。