美國疾病控制和預(yù)防中心本月早些時(shí)候發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，60多年來，全美槍支致死率首次趕上了車禍死亡率。

　　根據(jù)這項(xiàng)數(shù)據(jù)，包括用槍自殺、他殺和槍械意外致死在內(nèi)，2014年美國按年齡調(diào)整的槍支致死率同車撞車、車撞人等車禍死亡率相同，都是十萬分之10.3。

　　《華盛頓郵報(bào)》17日?qǐng)?bào)道，槍支致死率和車禍死亡率兩條趨勢線“匯聚”，主要緣于自1950年以來機(jī)動(dòng)車死亡率驟降。上世紀(jì)60年代末，美國每10萬人中有超過25人死于機(jī)動(dòng)車事故。從那以后，這一比例下降了一半多。

　　而同一時(shí)期，美國槍支死亡率上升。最近幾年，用槍自殺的人少了，被人用槍殺害的人卻多了?，F(xiàn)階段，每三個(gè)死于槍支的人中有兩人是他殺。

　　從各地情況看，2005年，只有阿拉斯加、馬里蘭兩個(gè)州和華盛頓—哥倫比亞特區(qū)的槍支致死率比車禍高；而到了2014年，變成21個(gè)州加哥倫比亞特區(qū)。

　　根據(jù)美國疾控和預(yù)防中心數(shù)據(jù)，美國人頭號(hào)死因是疾病，包括癌癥和心臟病。不過，車禍和槍支堪稱疾病以外的最大死亡原因，高于跳樓自殺和酒精中毒。

　　【技術(shù)和法規(guī)是關(guān)鍵】

　　過去65年，車禍死亡率的下降歸功于汽車技術(shù)的改進(jìn)和更加嚴(yán)厲的法規(guī)。

　　上世紀(jì)60年代，美國聯(lián)邦政府要求汽車必須裝安全帶；70年代，開始使用防抱死剎車裝置；80年代，人們關(guān)注酒駕和強(qiáng)制使用安全帶；90年代，開始使用安全氣囊……最近幾年，美國政府要求汽車配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)，對(duì)不集中精力駕駛行為加大處罰力度，還即將出臺(tái)行車記錄儀使用標(biāo)準(zhǔn)。

　　這一系列規(guī)定讓美國有了更安全的汽車、更安全的道路、更好更規(guī)范的司機(jī)，使得美國機(jī)動(dòng)車死亡率下降。

　　與之相比，美國槍支管理法規(guī)顯得比較混亂。一些先前對(duì)槍支使用的限制被取消，如1994年通過的攻擊性武器禁令在2004年到期后未能得到延長。喬治·W·布什執(zhí)政時(shí)期，國會(huì)通過法令，禁止執(zhí)法部門公開犯罪分子獲取槍支地點(diǎn)的信息，還讓槍支制造商可以免于一些民事訴訟。

　　能夠識(shí)別槍械持有者的“智能槍支”技術(shù)一度遭到美國全國步槍協(xié)會(huì)和很多槍主的反對(duì)。而相對(duì)溫和的控槍法令，包括購買者背景審查等，雖然得到很多槍主和美國大眾的支持，但還是在擁槍權(quán)支持者和全國步槍協(xié)會(huì)的施壓下，未獲通過。

　　《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道指出，槍支致死和車禍死亡在許多方面是兩個(gè)不同的問題。槍支致死很多是故意為之，不管是他殺還是自殺；而車禍致死多是無意識(shí)行為，通常是事故所致。與槍支相比，汽車是更復(fù)雜的機(jī)器。“通過技術(shù)和法規(guī)，我們已經(jīng)讓汽車更加安全了，而讓構(gòu)造更簡單的槍支更安全，應(yīng)該也是可以做到的。”（劉學(xué)）（新華社特稿）