中新網(wǎng)12月16日電 據(jù)日媒報(bào)道，今年11月上旬，美國運(yùn)輸部長安東尼·福克斯專程來到日本山梨縣，試乘了超導(dǎo)磁懸浮列車。福克斯試乘后表示，將拿出2780萬美元政府預(yù)算，啟動進(jìn)口磁懸浮技術(shù)的商業(yè)化調(diào)查。

　　日媒對此指出，向美國出口高鐵是日本夢寐以求的一件事，如今終于緩緩地邁出了第一步。

　　報(bào)道稱，其中之一就是福克斯部長正在商討的磁懸浮出口。這是一個(gè)十分宏大的構(gòu)想，意在通過磁懸浮鐵路，形成連接首都華盛頓和紐約的“東北走廊”。為此，目前計(jì)劃先在華盛頓和巴爾的摩之間動工，力爭在2020年代后半期開通運(yùn)行。

　　

　　鐵路建成后，華盛頓至巴爾的摩的通車時(shí)間將縮短至15分鐘，到紐約也僅需60分鐘。美國聯(lián)邦政府首次撥出預(yù)算，用于環(huán)境調(diào)查等。

　　另一個(gè)是“德克薩斯高速鐵路計(jì)劃”，在達(dá)拉斯和休斯敦之間鋪設(shè)長約390km的日本新干線鐵路。11月21日，日本政府與民間企業(yè)共同出資的投資基金“海外交通與城市開發(fā)事業(yè)支援機(jī)構(gòu)”決定向該計(jì)劃出資，力爭在2021年開通運(yùn)行。

　　據(jù)了解，德克薩斯州擁有豐富的油田，是汽車大國美國的象征。如果高鐵能夠穿行于這片廣袤的草原，或許美國文化本身也將翻開新的一頁。

　　民間籌集資金 日本卷土重來

　　一名日本政府相關(guān)人士說：“美國的高鐵構(gòu)想曾經(jīng)險(xiǎn)遭挫折”。計(jì)劃最初被提上日程是在奧巴馬剛上位的2009年。2008年次貸危機(jī)之后，奧巴馬宣布將投資大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為刺激政策，并提出了配合環(huán)境對策在美國全境鋪設(shè)高速鐵路的大規(guī)模構(gòu)想。然而，奧巴馬政權(quán)在此后的中間選舉中落敗，政黨勢力衰退，“到頭來，高速鐵路連1毫米都沒鋪設(shè)?！?

　　

　　報(bào)道指出，日本此次得以卷土重來，是因?yàn)橘Y金籌措由美國政府主導(dǎo)轉(zhuǎn)為民間主導(dǎo)。奧巴馬推進(jìn)的高速鐵路構(gòu)想之所以遭遇失敗，巨額預(yù)算得不到共和黨主導(dǎo)的議會批準(zhǔn)是一個(gè)重要原因。

　　因此，德克薩斯高速鐵路將從民間籌集總計(jì)達(dá)100億至120億美元的工程費(fèi)。目前已從當(dāng)?shù)氐牟粍赢a(chǎn)公司等籌集到7500萬美元的資金，JR東海等也在商討是否要出資。東海岸的磁懸浮構(gòu)想雖是由馬里蘭州政府主導(dǎo)開展商業(yè)化調(diào)查，工程實(shí)施則是由與JR東海合作的民營新企業(yè)承擔(dān)。

　　由于此次將從民間籌集巨額資金，一名JR內(nèi)部人士表示“這要求計(jì)劃必須確保盈利”。日本政府正在協(xié)商從日本國際協(xié)力銀行(JBIC)融資，但也不可能向虧損工程提供貸款。

　　尤其是磁懸浮構(gòu)想，僅是華盛頓和巴爾的摩之間的鐵路建設(shè)就可能花費(fèi)100~200億美元。如果今后進(jìn)一步將路線延長至紐約，工程費(fèi)恐怕將不可估量。

　　美國鐵路建設(shè)嚴(yán)重落后。第二次世界大戰(zhàn)后，美國尚未有過民間成功主導(dǎo)鐵路建設(shè)的案例。美國國家鐵路客運(yùn)公司(Amtrak)常年虧損，舒適性低，且脫軌事故多發(fā)。

　　因此，在美國人心中，日本鐵路的“安全且準(zhǔn)點(diǎn)”是難以想象的。在這樣一種交通文化的背景下，如何向投資家們宣傳“高收益的民間鐵路”，直接影響著今后的成敗。

　　新干線展示高收益，聯(lián)動磁懸浮構(gòu)想

　　日媒還指出，在美國高鐵項(xiàng)目上，日本的挑戰(zhàn)分為兩個(gè)階段。首先通過德克薩斯高鐵計(jì)劃，向美國出口日本新干線技術(shù)，改變以汽車交通為主的美國交通文化。

　　在此基礎(chǔ)上強(qiáng)調(diào)新干線的高收益，改變投資家的陳舊觀點(diǎn)，讓他們意識到高速鐵路有商業(yè)價(jià)值，從而正式啟動?xùn)|海岸的磁懸浮構(gòu)想。

　　顯而易見，日本需要重新擬定高鐵出口戰(zhàn)略。如果以民間資金為軸心的“高收益高速鐵路”得以實(shí)現(xiàn)，必將成為基礎(chǔ)設(shè)施出口戰(zhàn)略的強(qiáng)力武器。