全新皇冠2.0T+上市以來，以其卓越的品質(zhì)和創(chuàng)新的精神贏得了無數(shù)喝彩，而搭載的D-4ST渦輪增壓發(fā)動機(jī)和手自一體8檔自動變速箱動力總成則成為了最大的亮點(diǎn)。一汽豐田對這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)也是相當(dāng)信任，宣布發(fā)動機(jī)保修延長至6年。自信當(dāng)然要有根據(jù)，這臺D-4ST渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用了相關(guān)領(lǐng)域里幾乎所有的最新技術(shù)，雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)、雙VVT-i(W)以及水冷技術(shù)、啟停技術(shù)等等。

　　多舉措控制機(jī)油過度消耗

　　對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不少消費(fèi)者是又愛又恨。愛的是其動力強(qiáng)勁，恨得是機(jī)油燒的太狠。而對于首次搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的一汽豐田皇冠來說，這個問題也是眾多消費(fèi)者關(guān)注的。對此，全新皇冠2.0T+給出了斬釘截鐵的答案：機(jī)油絕不會有過度消耗！

　　面對疑問，一汽豐田的秋山CE詳細(xì)解釋了全新皇冠2.0T+在控制機(jī)油過度消耗方面所作出的改善。

　　眾所周知，渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比于自然吸氣發(fā)動機(jī)更容易產(chǎn)生機(jī)油的過度的消耗。這是由于強(qiáng)大的壓強(qiáng)使得機(jī)油蒸發(fā)，從而與發(fā)動機(jī)里的空氣發(fā)生反應(yīng)，導(dǎo)致機(jī)油消耗。秋山CE介紹到，全新皇冠2.0T+通過多種措施，減少機(jī)油與空氣的接觸，避免機(jī)油過度消耗。

　　首先，改良了噴嘴形狀，由之前的三角形改為扇形。由于渦輪增壓發(fā)動機(jī)自身的特點(diǎn)，三角形噴嘴噴射燃油時，會有不少油料附著在氣缸壁上，就會和機(jī)油混在一起導(dǎo)致機(jī)油劣化。而扇形噴嘴會盡量避免燃油噴在氣缸壁上，附著的油料就會非常少，使得低速早燃（LSPI）現(xiàn)象發(fā)生頻率降低了87%。

　　其次是冷熱機(jī)噴射區(qū)間調(diào)節(jié)。全新皇冠2.0T+搭載的D-4ST發(fā)動機(jī)，除了缸內(nèi)直噴還有進(jìn)氣歧管噴射。進(jìn)氣歧管噴射的時候，通過電腦調(diào)節(jié)分為冷機(jī)時和熱機(jī)時噴射的區(qū)間。在冷機(jī)的時候，進(jìn)氣歧管噴射的范圍增大很多，減少冷機(jī)時燃油燃燒不充分的情況。

　　第三是機(jī)油噴射停止機(jī)構(gòu)。機(jī)油的作用是來冷卻發(fā)動機(jī)活塞的，如果噴射的過多就會進(jìn)入燃燒室和燃油混在一起。全新皇冠2.0T+設(shè)計(jì)了一個電子噴射控制裝置，如果活塞高速旋轉(zhuǎn)溫度很高，機(jī)油會起到正常作用冷卻活塞；在低速行駛，活塞溫度不是很高的時候，就會控制機(jī)油噴射嘴停止噴射。

　　獨(dú)創(chuàng)渦輪增加PVC系統(tǒng)

　　厚積與搏發(fā)，堅(jiān)持每一個環(huán)節(jié)的精耕習(xí)作，堅(jiān)持對品質(zhì)的精研與敬仰，這是全新皇冠2.0T+所秉承的。這一點(diǎn)也體現(xiàn)在消費(fèi)者關(guān)心的機(jī)油消耗上，全新皇冠2.0T+所展現(xiàn)的匠人精神更是體現(xiàn)的淋漓盡致。為了使機(jī)油壽命能達(dá)到自然吸氣發(fā)動機(jī)相同的水平，豐田人專注細(xì)節(jié)，在不影響發(fā)動機(jī)性能的前提下，開創(chuàng)性的研發(fā)出渦輪增壓PCV系統(tǒng)。

　　據(jù)了解，渦輪增壓發(fā)動機(jī)里的壓強(qiáng)是非常大的，這樣就會有一部分空氣在活塞運(yùn)動的過程中進(jìn)入機(jī)油室里，機(jī)油與空氣的接觸使得機(jī)油性能下降。而自然吸氣發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣管附近會產(chǎn)生負(fù)壓，將串漏進(jìn)機(jī)油室里的氣體吸出去。而渦輪增壓發(fā)動機(jī)由于有渦輪在增壓，進(jìn)氣管附近的壓力非常大，沒有辦法產(chǎn)生負(fù)壓，也就使得串漏氣體沒法排出。

　　為了能讓這些串漏氣體排出，D-4ST發(fā)動機(jī)在空氣過濾器附近專門設(shè)計(jì)了一個新回路。當(dāng)空氣通過過濾器進(jìn)入發(fā)動機(jī)后，會沿著新回路一路前行，直到進(jìn)入氣缸與串漏氣匯合。

　　光有這個新回路還是不夠的，所以還新設(shè)計(jì)了一個機(jī)械噴射泵。這個噴射泵會利用渦輪增壓時的驅(qū)動廢氣，增加氣體流動的速度。同時，噴射泵的前端出口設(shè)計(jì)的要比進(jìn)口窄，進(jìn)一步增加流速。流速增加的結(jié)果就是在出口處壓強(qiáng)會降低，產(chǎn)生負(fù)壓。這就造成了噴射泵出口與氣缸部分的壓力差，最終將氣缸里的串漏氣吸出來。

　　PCV就是這樣一個系統(tǒng)，利用進(jìn)新設(shè)計(jì)產(chǎn)生的負(fù)壓，把發(fā)動機(jī)里面存在的氣體吸出去，減少機(jī)油與空氣的接觸，減輕機(jī)油性能的惡化。

　　因?yàn)檫@個豐田獨(dú)創(chuàng)的渦輪增加PCV系統(tǒng)起到了關(guān)鍵作用，用一個聰明的小設(shè)計(jì)，完美解決了渦輪增壓發(fā)動機(jī)串漏氣的問題?；蛟S這就是專注細(xì)節(jié)到了極致的結(jié)果吧，匠人精神，由此可見一斑。

　　專業(yè)性的知識說了不少，可能會有些難懂。不過這些專業(yè)知識并不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是皇冠2.0T+不燒機(jī)油。只要明白了這一點(diǎn)，就足以讓消費(fèi)者安心了。

　　小中見大，單單不燒機(jī)油這一點(diǎn)，就體現(xiàn)了全新皇冠2.0T+在品質(zhì)與細(xì)節(jié)上的精益求精。用實(shí)力說話，全新皇冠2.0T+正用自己的實(shí)力注釋豪華車標(biāo)桿的定義。