環(huán)境問(wèn)題日益受到重視，空氣污染在冬天時(shí)節(jié)特別敏感，當(dāng)人們討論的焦點(diǎn)還是京都一帶遮天蔽日的霧霾的時(shí)候，交通部門(mén)又頒布了一個(gè)新的法規(guī)——《長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》，同樣是關(guān)于大氣污染的，但是重點(diǎn)已經(jīng)由陸地轉(zhuǎn)向海上?！斑@不是聳人聽(tīng)聞，海上其實(shí)也有霧霾，而且它的嚴(yán)重程度可能不比陸地差。”中宇資訊分析師李凱表示，以重油180cst為代表的船舶油排放以NOx以及SOx為主，它們不但會(huì)給人體健康帶來(lái)危害，給水域生態(tài)環(huán)境造成破壞，更是沿海空氣質(zhì)量的“殺手”。

　　歐美早在幾年前就已出臺(tái)了關(guān)于沿海環(huán)境控制區(qū)的法案，中國(guó)才剛剛起步。在《方案》中，沿海重點(diǎn)區(qū)域?qū)⒃O(shè)立ECA（排放控制區(qū)），從2016年開(kāi)始發(fā)力，目的是將進(jìn)入這個(gè)區(qū)域的船舶排放氣體的硫含量降低至0.5%m/m以?xún)?nèi)，計(jì)劃2016~2019年逐步實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域全部達(dá)到ECA標(biāo)準(zhǔn)，之后還將繼續(xù)擴(kuò)大范圍。

　　李凱表示，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大型船舶尾氣排放執(zhí)行國(guó)際海事組織標(biāo)準(zhǔn)3.5%m/m，是ECA標(biāo)準(zhǔn)硫含量的7倍之多，要在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)硫含量控制任重而道遠(yuǎn)。從目前國(guó)內(nèi)船舶油使用情況來(lái)看，中國(guó)沿海大型船舶油以混調(diào)船燃180cst為主，硫含量普遍在3.5~5.5之間，不但硫含量偏高，而且調(diào)油原料不規(guī)范，其中所含重金屬雜質(zhì)等也較多。究其原因，是由國(guó)內(nèi)船舶油市場(chǎng)目前所面臨的市場(chǎng)環(huán)境決定的。調(diào)油市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，船舶油供過(guò)于求，沿海船務(wù)公司生意慘淡，大型船舶企業(yè)把重點(diǎn)放在削減開(kāi)支方面。更讓人心寒的是，大宗商品處境慘淡，煤炭、鋼鐵、有色金屬等產(chǎn)品流通大幅減少，全球市場(chǎng)都籠罩在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰影當(dāng)中，國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)情理之中。船燃市場(chǎng)供過(guò)于求問(wèn)題嚴(yán)重，沿海供應(yīng)商跌價(jià)走量的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，調(diào)油單位為了節(jié)開(kāi)支而忽視硫含量的規(guī)格。據(jù)中宇資訊統(tǒng)計(jì)，2014年12月份國(guó)內(nèi)船舶油市場(chǎng)價(jià)格在4200元/噸（船用標(biāo)準(zhǔn)180cst），而短短一年時(shí)間，國(guó)內(nèi)船舶油市場(chǎng)均價(jià)已經(jīng)跌至2380元/噸。越來(lái)越多的調(diào)油商退出這個(gè)市場(chǎng)，船舶油市場(chǎng)也開(kāi)始進(jìn)入整合階段。為了配合方案實(shí)施，未來(lái)船舶油市場(chǎng)將更加注重LNG等清潔能源的使用，提議船舶安裝尾氣處理裝置，停泊連接岸電也是一個(gè)選擇。

　　船舶油市場(chǎng)要改革，海上空氣要保障，ECA計(jì)劃的執(zhí)行刻不容緩，《方案》的施行給船舶油市場(chǎng)敲響了警鐘。趁著海上霧霾還沒(méi)有達(dá)到船舶限號(hào)、船員放假的嚴(yán)重程度，船舶油市場(chǎng)要趕快行動(dòng)了。