故事篇

　　去年6月11日，我國中西部首條直飛美國舊金山航線從成都起飛。開航僅半年，美聯(lián)航就緊急宣布加密航班。今年6月6日，美聯(lián)航加大成都航線航班密度，成都直飛舊金山夏季航班每天往返各一班。

　　在這一系列動作背后，蘊(yùn)藏有一個鮮為人知的“賭局”故事。12月10日，在成都機(jī)場年旅客吞吐量突破4000萬人次的新聞發(fā)布會上，成都市物流辦主任陳仲維講述了這則往事，他稱美聯(lián)航與成都打賭，最終美聯(lián)航輸了，而且輸?shù)煤荛_心。

　　經(jīng)歷“拉鋸戰(zhàn)”

　　終促成直飛美國航線開通

　　這場“賭局”要從2012年4月17日說起。這一天，在成都舉行的為期3天的第十屆亞洲航線發(fā)展大會落幕。

　　多次接觸后，成都直飛美國航線在這次亞航大會邁入了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，成都與美聯(lián)航兩方代表在這一天進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性商務(wù)談判。也在這一天，成都與美聯(lián)航兩方代表“一天三次碰頭”，從上午直至當(dāng)天深夜，先后進(jìn)行了三次緊張會談。

　　美聯(lián)航是全球最大的跨太平洋航空公司，于1986年進(jìn)入中國，是第一家開辟中美間不停站直飛航班的航空公司。此前，美聯(lián)航已在北京、上海等城市開通了往返中美航線，但并沒有我國中西部市場。

　　然而，美聯(lián)航對我國中西部市場已窺探很久，但最終落子中西部哪個城市一直舉棋不定。當(dāng)時，中西部地區(qū)的西安、武漢、重慶等城市也向美聯(lián)航伸出了橄欖枝。在中西部城市多番考察比較后，加上成都的熱烈邀請推動，美聯(lián)航最終把在我國中西部市場的航點(diǎn)城市圈定成都。接下來，雙方代表圍繞開航事宜的實(shí)質(zhì)性談判，進(jìn)入了激烈緊張的“拉鋸戰(zhàn)”。

　　“美聯(lián)航當(dāng)時預(yù)估的航班客座率僅為40%，極力要求提高航線的補(bǔ)貼，而我們認(rèn)為客座率肯定不止這個數(shù)。”陳仲維說，對任何一家航空公司來說，客座率是一個非常重要的指標(biāo)，客座率高低就意味著這條航線的市場需求狀況，以及這條航線開行的必要性和持續(xù)性。當(dāng)時，成都方代表認(rèn)為該航線開通后的平均客座率至少70%，而在補(bǔ)貼上始終不愿做出讓步。

　　其實(shí)，美聯(lián)航很希望開通成都航線，十分青睞成都。盡管成都沒有開通直航美國的航線，但是整個2012年到訪四川的美國商旅客人總數(shù)已超過20萬人次，同比增長四成多，并且連續(xù)多年都保持高增長。這個數(shù)字既讓成都認(rèn)識到開通美國航線的必要性，也讓美聯(lián)航感受到市場的巨大潛力。

　　雙方由此對市場預(yù)判產(chǎn)生了較大分歧，如何解決彼此之間的分歧，達(dá)到雙方都能夠接受？陳仲維說，當(dāng)時雙方對開通成都直飛美國航線的必要性已達(dá)成共識，由于美聯(lián)航此前未進(jìn)入中國中西部市場，對這個市場不夠熟悉和了解，有這樣的擔(dān)心是可以理解的，雙方的唯一分歧點(diǎn)就是客座率，這倒也好辦，不妨就“賭”一把。

　　“當(dāng)時，我們就提出如果開航后客座率為40%，就按照對方的要求給予補(bǔ)貼；如果客座率達(dá)到70%，航線補(bǔ)貼則按我方意見執(zhí)行。”美聯(lián)航很快同意并認(rèn)可這一方案。就這樣，成都直飛美國舊金山航線促成了，一場“賭局”也由此而展開。

　　2014年6月11日，我國中西部首條直飛美國航線——成都至舊金山首航。成都是美聯(lián)航在中國內(nèi)地開航的第三個城市。

　　開航僅半年

　　美聯(lián)航緊急宣布加密航班

　　在這場“賭局”中，事實(shí)證明，美聯(lián)航輸了，而且輸?shù)煤荛_心。

　　“有一個令人興奮的消息要告訴大家?！比ツ?月8日，距離成都直飛舊金山航線開航還有一個月時間，美聯(lián)航在成都召開新聞通氣會。美聯(lián)航大中華及韓國地區(qū)董事總經(jīng)理戴亞斯向前來參會的眾多媒體記者說。

　　他所稱的“令人興奮的消息”，是指成都航線航班客票銷售情況超乎預(yù)期。他稱，盡管距離正式開航還有一個月，但是成都至舊金山的客票預(yù)售情況非常好，“目前首航的經(jīng)濟(jì)艙客票已被銷售一空，而且從客票銷售情況看，后期6－8月的旺季，成都航班的客座率都非常高，是美聯(lián)航在中國市場所有航班中客座率最高的?！?/p>

　　他進(jìn)一步詳細(xì)介紹稱，成都航班的旅客以商務(wù)、旅游旅客為主，美聯(lián)航在中國運(yùn)營的航班客座率平均值在公司中都是比較高的，而成都航班表現(xiàn)最為突出，客座率更佳。由此可見，成都是中國西部地區(qū)非常重要的城市，是一座富有發(fā)展活力、動力、潛力的城市，加上成都的高效、良好政務(wù)環(huán)境，美聯(lián)航對成都市場非常重視，也充滿了信心。

　　這樣的結(jié)果，也再次印證了美聯(lián)航亞太及大西洋地區(qū)副總裁慕吉明的一句話。2013年8月，美聯(lián)航在成都召開新聞發(fā)布會，首次正式宣布了成都直飛舊金山開航消息。會上，慕吉明稱：“成都創(chuàng)造的無數(shù)個第一，讓我們感受到了這個地區(qū)欣欣向榮的市場，所以我們迫不及待地宣布這一重磅消息，搶占市場的先機(jī)。”

　　“美聯(lián)航在成都開航一年以來，成都直飛舊金山航線航班平均客座率達(dá)90%以上，比我們當(dāng)初預(yù)估的70%還高，更比美聯(lián)航預(yù)估的40%高出了許多。”陳仲維說，事實(shí)證明，美聯(lián)航在這場對賭中是輸了的，而且輸?shù)煤荛_心，當(dāng)然成都也不可能再按照對方提出的要求進(jìn)行航線補(bǔ)貼。

　　去年12月15日，距離在成都開航僅半年時間，美聯(lián)航就宣布將加密成都航班，航班密度由每周三班增加至每天一班。美聯(lián)航大西洋及太平洋地區(qū)銷售副總裁石政賢表示，成都航線自開通以來，在中國和美國都收到了很多正面的反饋，所以公司非常樂意提高運(yùn)營容量來滿足這條特別航線的需求。

　　而在成都航線首航前夕，對于有無增開航班計劃，美聯(lián)航高層接受本報記者采訪時表示，公司新開航線和加密航班都是經(jīng)過周密考核的結(jié)果，今后是否增加成都航班“暫無定論”，這是因?yàn)楣咀龀龅娜魏我豁?xiàng)決策都是用事實(shí)說話的，將由該航線的運(yùn)營情況決定是否增開航班。

　　今年5月14日，美聯(lián)航在成都舉行的增開成都航班新聞發(fā)布會上，石政賢稱“在成都開航近一年來運(yùn)營非常成功，完全達(dá)到了我們的預(yù)期目標(biāo)”，成都航線的銷售情況已追趕上了幾年前在北京、上海開通的直飛美國航線的銷售水平，這更加堅(jiān)定了美聯(lián)航在成都擴(kuò)大發(fā)展的信心。

　　當(dāng)?shù)貢r間6月4日起，舊金山飛成都航班增至每天一班，而成都直飛舊金山航班則從6月6日起增至每天一班。

　　高端客占比高

　　“硅谷CEO”幾乎承包頭等艙席

　　為何成都直飛美國航線如此持續(xù)“爆熱”？石政賢分析認(rèn)為，之所以在成都開通的航線增長非常快，需求非常大，這與成都的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶給企業(yè)眾多發(fā)展機(jī)會密不可分。他稱，目前成都正面臨著不少發(fā)展機(jī)遇，成都的國際化水平日益提升，國際影響力不斷擴(kuò)大，已有遠(yuǎn)超過一半的世界500強(qiáng)企業(yè)落戶成都，這些為航線成功運(yùn)營提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　“成都至美國舊金山航線還有一個現(xiàn)象，可能大家并不知道，”陳仲維稱，該航線航班的頭等艙席幾乎被美國“硅谷CEO”全承包了。這說明成都航線航班客座率不僅居高不下，而且高端旅客占比也較高。

　　陳仲維說，大家都知道，美國硅谷是高科技事業(yè)云集的美國加州圣塔克拉拉谷的別稱，位于加利福尼亞州北部，舊金山灣區(qū)南部。舊金山臨近世界著名高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)硅谷，是世界最重要的高新技術(shù)研發(fā)基地和美國西部重要的金融中心。而成都早在1993年就被國務(wù)院確定為西南地區(qū)的科技、商貿(mào)、金融中心和交通、通訊樞紐，2015年由國務(wù)院批復(fù)并升格為國家重要的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、商貿(mào)物流中心和綜合交通樞紐，西部地區(qū)重要的中心城市。

　　“這兩座城市對接，通過空中橋梁連接在一起，必然會碰出‘火花’。”陳仲維稱，這樣想來，成都至舊金山航班頭等艙被美國硅谷的高新科技企業(yè)CEO承包，也在情理之中。同時，他還表示，下一步成都將在加密歐洲、亞洲航線網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，加快開通北美、大洋洲及非洲的第二條新航線，將成都建設(shè)成為連接歐洲、非洲、中東與東南亞、大洋洲、北美之間理想的中轉(zhuǎn)地。

　　不僅僅是美國航線，去年5月英國航空在開航不到8個月也迅速加密成都直飛倫敦航班，由原來的每周三班增加至每周五班。并且，該公司在中國內(nèi)地市場中率先改用高檔客機(jī)波音787夢想客機(jī)執(zhí)飛成都航線。不僅如此，荷航先后兩次加密成都直飛阿姆斯特丹航班，阿提哈德航空也加密成都至阿布扎比航班，由每周五班增至每周七班，實(shí)現(xiàn)每天都有航班直飛阿布扎比。本報記者 楊富 攝影 謝明剛

　　觀察篇

　　“天地合璧”雙箭齊發(fā)

　　打造國際交通物流樞紐

　　成都優(yōu)勢得天獨(dú)厚

　　12月10日，隨著從北京飛來的CA4194航班平穩(wěn)降落成都機(jī)場，一個實(shí)現(xiàn)歷史性突破的重磅數(shù)據(jù)降落成都——成都機(jī)場年旅客吞吐量突破4000萬人次，這是繼北上廣之后中國內(nèi)地第四個旅客吞吐量突破4000萬人次的機(jī)場。與此同時，成都是中國內(nèi)地第四、中西部唯一的機(jī)場進(jìn)入“4000萬級俱樂部”的城市。這為即將結(jié)束的“十二五”交通樞紐發(fā)展、擴(kuò)大對外開放畫上完美句號。

　　走過波瀾壯闊的“十二五”，“十三五”漸行漸近。剛剛閉幕的市委十二屆六次全會提出了“十三五”時期我市發(fā)展指導(dǎo)思想。其中指出，初步建成國際性區(qū)域中心城市，主要著眼于“城市地位”，是成都“十三五”必須實(shí)現(xiàn)的根本目標(biāo)?！笆濉睍r期，隨著“一帶一路”等戰(zhàn)略深入實(shí)施和西部經(jīng)濟(jì)核心增長極基本建成，我市將由國際化初期向中期加速演進(jìn)。

　　站上新的起點(diǎn)，我市國際交通樞紐建設(shè)將面臨哪些發(fā)展機(jī)遇？將如何進(jìn)一步提升國際化水平和國際影響力，推動外向型經(jīng)濟(jì)更高發(fā)展？還將給老百姓帶來哪些實(shí)惠？

　　突破4000萬后

　　未來5年成都機(jī)場向6000萬進(jìn)軍

　　“機(jī)場年旅客吞吐量突破4000萬人次，是又一個歷史性跨越，這標(biāo)志著成都正從國內(nèi)眾多二線城市中脫穎而出，躍入北京、上海、廣州一線樞紐城市行列，成為中國中西部的航空門戶樞紐。”市物流辦主任陳仲維稱，這既是成都民航發(fā)展史上的一件盛事，也是成都國家級航空樞紐建設(shè)的新起點(diǎn)、新篇章。

　　從2009年突破2000萬到2012年12月突破3000萬，成都機(jī)場用了3年時間。如今，從3000萬突破4000萬，也僅用了3年時間。成都機(jī)場副總邵明智稱，成都航空市場提速發(fā)展，與地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展有效推動和促進(jìn)密不可分。

　　豐富完善的國際航線網(wǎng)絡(luò)是國際航空樞紐的重要標(biāo)志，也是國際化大都市的重要指標(biāo)。截至目前，成都已開通國際地區(qū)航線85條，國際地區(qū)通航城市71個，其中國際地區(qū)定期直飛客貨運(yùn)航線達(dá)41條，航線網(wǎng)絡(luò)已覆蓋北美、歐洲、中東、大洋洲以及亞洲的重要樞紐城市。

　　“特別是2013年以來，”陳仲維說，成都對外開放水平進(jìn)一步提升，新開國際航線增長迅猛，相繼新開通了美國舊金山、英國倫敦、德國法蘭克福、法國巴黎、澳大利亞墨爾本、卡塔爾多哈、俄羅斯莫斯科、毛里求斯路易港等多條定期直飛洲際客運(yùn)航線，實(shí)現(xiàn)了大洋洲、北美及非洲“零”的突破，同時成都面向歐洲、中東門戶樞紐地位得到進(jìn)一步鞏固。

　　陳仲維稱，突破4000萬人次來之不易，而站上新的起點(diǎn)，成都還將面臨新的挑戰(zhàn)和新的機(jī)遇。而“十三五”時期將是成都機(jī)場發(fā)展非常重要的五年，當(dāng)前國內(nèi)各大城市之間的競爭非常激烈，成都如何鞏固中國內(nèi)地“航空第四城”的地位？

　　值得注意的是，成都新機(jī)場將于年內(nèi)正式開工建設(shè)，在“十三五”時期成都新機(jī)場將處于建設(shè)期，而現(xiàn)有的成都雙流國際機(jī)場又面臨著超負(fù)荷運(yùn)作。因此，成都機(jī)場未來發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，壓力也非常大。

　　“盡管如此，我們?nèi)匀灰柟獭娇盏谒某恰牡匚?，”陳仲維說，“十三五”期間穩(wěn)固成都“航空第四城”地位非常重要，而要穩(wěn)固這一地位，“十三五”期間成都機(jī)場年旅客吞吐量須從今年的4200萬人次增長到6000萬人次以上，這也是“十三五”期間的發(fā)展奮斗目標(biāo)。下一步，成都將按照年旅客吞吐量6000萬人次、國際地區(qū)年旅客800萬—1000萬人次目標(biāo)，對成都雙流國際機(jī)場進(jìn)行硬件設(shè)施設(shè)備改造，包括停機(jī)坪、國際候機(jī)廳等擴(kuò)容改造，釋放增長潛力，優(yōu)化提升流程，強(qiáng)化與主要基地航空公司的戰(zhàn)略合作。

　　其次，還將對成都機(jī)場的現(xiàn)有國際指廊進(jìn)行優(yōu)化，提升中轉(zhuǎn)效率，包括為國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)提供更加便捷而舒適的服務(wù)。另外，將在成都機(jī)場附近加設(shè)國際貨物自由港，打通物流企業(yè)與貨站之間的快捷流通，并進(jìn)一步提升口岸通關(guān)效率，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)與貨運(yùn)齊頭并進(jìn)發(fā)展；繼續(xù)大力引進(jìn)國內(nèi)國外大型航空企業(yè)、物流企業(yè)，鼓勵和支持國際知名航空企業(yè)落戶成都，在成都新開通更多國際航線。

　　融入“一帶一路”

　　“一市兩場”為成都發(fā)展添后勁活力

　　當(dāng)前，進(jìn)入萬億級城市俱樂部的成都，正面臨一系列重大機(jī)遇，尤其是國家實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略和建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶，需要成都由區(qū)位上的“內(nèi)陸”變?yōu)殚_放的“門戶”。成都是中國內(nèi)地“航空第四城”，是中國西部聯(lián)通世界、對接全球的重要支點(diǎn)。正在加快建設(shè)的成都新機(jī)場——成都天府國際機(jī)場，將為成都打造世界級航空樞紐奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，屆時，成都將成為繼北京、上海之后中國第三個擁有雙機(jī)場的城市。

　　而“交通先行”戰(zhàn)略將進(jìn)一步凸顯成都作為“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶交匯點(diǎn)的引領(lǐng)示范作用，進(jìn)一步推動成都打造西部經(jīng)濟(jì)核心增長極、建設(shè)國際性區(qū)域中心城市的進(jìn)程。

　　陳仲維表示，作為內(nèi)陸城市的成都，近年經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，很大程度上得益于成都作為中國第四大航空樞紐的競爭優(yōu)勢，為信息技術(shù)、科技研發(fā)、金融結(jié)算、旅游、會展等產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐?！巴顿Y中國，首選西部；投資西部，首選成都”正成為世界各國企業(yè)家的普遍共識。

　　截至目前，成都聚集了英特爾、大眾等268家世界500強(qiáng)企業(yè)，是全球重要的電子信息產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和中國重要的整車制造基地，全球80%的IPAD、50%筆記本芯片、20%的筆記本電腦都是“成都造”。成都與211個國家（地區(qū)）保持了直接經(jīng)貿(mào)往來，美、德、法、澳大利亞等15個國家獲批在蓉設(shè)立領(lǐng)事機(jī)構(gòu)，數(shù)量位居中西部首位。

　　同時，成都也是世界優(yōu)秀的旅游目的地城市、中國會展名城以及西部交通物流樞紐。成都正依托航空樞紐優(yōu)勢改善商務(wù)投資環(huán)境、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，匯聚各方力量，打造全球創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)標(biāo)桿城市、世界級旅游目的地城市、國際會展名城、國際交通物流樞紐。

　　成都機(jī)場副總邵明智稱，成都機(jī)場的快速發(fā)展得益于四川省、成都市加速融入國家“一帶一路”建設(shè)，有賴于擴(kuò)大對外開放、建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地，以及成都打造西部經(jīng)濟(jì)核心增長極、建設(shè)現(xiàn)代化國際化大都市的積極成效。在“一帶一路”沿線國家中，成都機(jī)場開通的客貨航線超過60條，通航國家達(dá)30個，為當(dāng)?shù)丶涌烊谌搿耙粠б宦贰睉?zhàn)略打下了良好基礎(chǔ)。

　　“明年9月世界航線發(fā)展大會將在成都舉辦，這是被譽(yù)為全球民航界的‘世博會’‘奧運(yùn)會’?！鄙勖髦钦f，2012年的亞洲航線發(fā)展大會、今年5月的世界機(jī)場城市大會（亞太）成功在蓉舉辦，大大提升了成都機(jī)場的國際影響力和競爭力，明年的世航會將有來自全球各地超過3000名民航界巨頭和嘉賓齊聚成都，共謀共享航空發(fā)展機(jī)遇，也必將給成都的航空業(yè)發(fā)展注入新的活力，對成都的國際航線拓展帶來巨大的推動作用。

　　“天地合璧”齊躍飛

　　實(shí)施“蓉歐＋”戰(zhàn)略打造國際化通道

　　成都空中架起了“朝發(fā)夕至，通達(dá)全球”的國際航線網(wǎng)絡(luò)，地面也筑起了通達(dá)全球的國際物流大通道，正以雙箭齊發(fā)、“天地合璧”姿勢跑向全球，不斷拉近成都與世界的距離。陳仲維稱，除了成都的航空業(yè)，成都國際鐵路港的“雙黃金國際物流大通道”也是非常值得關(guān)注的。

　　2013年4月26日，一條“巨龍”從成都青白江駛出，沿著萬里鐵道途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國，最后抵達(dá)歐洲大陸腹地——波蘭羅茲。這條“巨龍”就是蓉歐快鐵。

　　開行兩年來，蓉歐快鐵沿著現(xiàn)代新絲綢之路，持續(xù)以每周一班的頻率滿載“成都造”乃至“中國造”的IT產(chǎn)品、服裝鞋帽、機(jī)械設(shè)備等從成都出發(fā)奔向歐洲。今年8月底，蓉歐快鐵返程班列開通，豐富的“歐洲造”商品搭乘蓉歐快鐵一站抵達(dá)成都，然后中轉(zhuǎn)至全國各地。

　　蓉歐快鐵以在全國所有中歐班列中“運(yùn)行時間最短、開行最為穩(wěn)定及快速直達(dá)”的品牌優(yōu)勢，筑起我國中西部面向歐洲的雙向國際物流黃金大通道。蓉歐快鐵班列與中亞班列一起構(gòu)成了成都聯(lián)通全球的雙黃金國際物流大通道。

　　對于今后一段時期成都國際鐵路港規(guī)劃建設(shè)，市物流辦描繪出這樣的藍(lán)圖：按照“一心三向多通道”的戰(zhàn)略格局，堅(jiān)持“戰(zhàn)略制勝”發(fā)展取向，重點(diǎn)依托蓉歐快鐵，大力強(qiáng)化實(shí)施“蓉歐＋”戰(zhàn)略，打造國際化通道，建設(shè)國際化碼頭，發(fā)展國際化產(chǎn)業(yè)?！叭貧W＋”戰(zhàn)略主要包含了四大方面，即：蓉歐＋節(jié)點(diǎn)戰(zhàn)略、蓉歐＋腹地戰(zhàn)略、蓉歐＋樞紐戰(zhàn)略、蓉歐＋產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。隨著“蓉歐＋”互聯(lián)互通戰(zhàn)略深入實(shí)施，成都構(gòu)建東至日韓、西至中亞歐洲、南至東盟的國際鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑國際物流、國際產(chǎn)業(yè)、國際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的開放型經(jīng)濟(jì)高地。

　　西南交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授戴賓稱，實(shí)施“蓉歐＋”戰(zhàn)略，蓉歐快鐵的起點(diǎn)不斷延伸，將為這列貨運(yùn)列車帶來更多的貨物；而與越來越多城市的合作，讓成都成為我國西部當(dāng)之無愧的國際鐵路港。這個口岸能夠影響的區(qū)域越大，其價值也就越大。

　　“蓉歐快鐵是成都和歐洲之間建立的一條黃金通道，隨著這條通道的不斷完善，中國乃至泛亞和歐洲之間的聯(lián)系、經(jīng)貿(mào)的往來將會展開一幅嶄新的發(fā)展畫卷。”陳仲維稱，隨著蓉歐快鐵開通，在國家“一帶一路”戰(zhàn)略下，成都從一個內(nèi)陸城市“轉(zhuǎn)身”成為面向連接歐洲和泛亞的橋頭堡，變?yōu)橄蛭鏖_放的前沿城市，這不僅極大改善了成都的投資環(huán)境，而且對促進(jìn)成都市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，乃至于整個西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有重要的意義。

　　本報記者 楊富 攝影 謝明剛