本月，通過產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的兼并重組，國際零部件汽車產(chǎn)業(yè)誕生了世界最大的汽車內(nèi)飾系統(tǒng)供應(yīng)商，同時，也誕生了全球最大汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商。除此之外，本年度國際零部件汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組之潮一直未間斷，這在一定程度上也在預(yù)示著國際汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集中度不斷提升。

　　這對于中國本土零部件產(chǎn)業(yè)來講，并非好消息。大的兼并浪潮，也將會快速壓縮競爭力有限的企業(yè)生存空間。

　　今年，在國際零部件領(lǐng)域的合縱連橫主要與一些大品牌的業(yè)務(wù)調(diào)整相關(guān)聯(lián)，但是這最終導(dǎo)致了更多的巨頭誕生，讓強者更強。

　　12月7日，飛思卡爾半導(dǎo)體品牌正式停止使用，3月恩智浦宣布以大約118億美元的現(xiàn)金加股票收購飛思卡爾，合并后公司總市值將超過5000億美元，將成為目前全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商。

　　8月，奧托立夫完成收購美國MACOM技術(shù)解決方案控股公司（MACOM Technology Solutions Holdings， Inc.）旗下汽車業(yè)務(wù)，發(fā)力自動駕駛。

　　7月，加拿大麥格納國際公司與德國格特拉克簽訂協(xié)議，將以17.5億歐元 （19億美元）的價格買下全球四大變速器企業(yè)之一——格特拉克100%股權(quán)，意欲挺進全球變速器市場第一陣營。

　　這些并購案例僅僅是一個縮影，接下來的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈將會更加集中，一些非一線品牌的大企業(yè)正在試圖通過兼并重組，不斷擴大體量及優(yōu)化業(yè)務(wù)整合，進而提升整體競爭力，這也將使得零部件產(chǎn)業(yè)巨頭的數(shù)量不斷增長。

　　未來，中國本土的一些中小型企業(yè)所面臨的競爭對手的體量規(guī)模會越來越大，生存空間會更加緊縮。

　　另外，麥格納的收購重在對變速器的投入，奧托立夫則意在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)力。這也反映出，跨國品牌的大型兼并重組案例中，主要還是傾向于關(guān)鍵零部件及新型領(lǐng)域的合并。

　　以麥格納為例，DCT代表汽車自動變速器新技術(shù)趨勢，盡管麥格納在傳動領(lǐng)域已占有一席之地，但在變速器市場并沒有知名產(chǎn)品，格特拉克則是DCT技術(shù)的市場領(lǐng)先者，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車都繞不開變速器。所以，這樣的收購很有可能助力麥格納在變速器領(lǐng)域大有所為。

　　當(dāng)然，面對這樣的局勢，國內(nèi)企業(yè)也沒有坐以待斃，同樣在不斷加速跨國兼并重組的步伐。

　　12月2日，華域汽車發(fā)布公告稱，根據(jù)公司全資子公司延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司與美國江森自控的全球汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)重組工作已基本完成， 對華域汽車來說，本次全球汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)重組將形成世界最大的汽車內(nèi)飾系統(tǒng)供應(yīng)商。

　　中國航空工業(yè)集團也完成了對美國汽車零部件制造商瀚德汽業(yè)（瀚德公司產(chǎn)品包括密封條、抗振動系統(tǒng)、橡膠組件）的收購，成為歷史上中國企業(yè)對美國汽車公司最大的一起收購之一。

　　可是，細(xì)看這些案例所涉及的業(yè)務(wù)范疇不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)企業(yè)目前在收購及業(yè)務(wù)領(lǐng)域的延展上仍疏離核心零部件及新型科技領(lǐng)域，或許，本土零部件產(chǎn)業(yè)的進一步提升需要更加有質(zhì)量的跨國并購。