■企業(yè)一線創(chuàng)新力量

　　本報記者 李大慶

　　李文獻干創(chuàng)新干得有滋有味。

　　他不在科技人才匯聚的大都市，也不在開放發(fā)達的沿海地區(qū)。他在廣西柳州歐維姆機械股份有限公司里供職?？λ固氐孛残纬傻闹刂厣綆n沒能遮住他的雙眼。他把矮塔斜拉橋的拉索技術(shù)推向了世界高峰。

　　一年中，李文獻幾乎有一半的時間在外。11月的前20天，他先是抵達福建，后又去了江蘇無錫，再就是跑到上海，后來又奔向四川攀枝花。一切都與橋梁拉索有關(guān)。比如他去福州，是為公司競標答疑，使公司順利拿下合同：未來將在福建烏龍江上修建世界最大跨度的矮塔斜拉橋，其拉索系統(tǒng)將由李文獻所在的歐維姆公司提供。最近兩個月，公司拿到了國內(nèi)外十幾座矮塔斜拉橋拉索的訂單。

　　李文獻與拉索結(jié)緣是在上世紀末。

　　那時，福建漳州要建中國第一座矮塔斜拉橋，而此前中國的斜拉橋都是高塔的。1994年，日本在世界上建造了第一座矮塔斜拉橋。拉索從索塔中間連續(xù)穿過，而不是像高塔橋那樣錨在索塔上。拉索對索塔的橫向拉力幾乎沒有了，只有豎向壓力。此外，其景觀性和經(jīng)濟性也比較好。

　　歐維姆公司承擔(dān)了漳州大橋的拉索體系建設(shè)。那期間，李文獻沒少往漳州跑。他發(fā)現(xiàn)日本的拉索體系在技術(shù)上還存在索鞍應(yīng)力過大、穿索麻煩、抗滑力不均勻、防水效果差等問題?！拔揖屠舷胫趺赐晟坪吞嵘募夹g(shù)?！崩钗墨I說。

　　他從索鞍入手。拉索穿越索塔時被置入索鞍結(jié)構(gòu)中，其缺陷是索鞍的內(nèi)外管接觸部位應(yīng)力過大，有可能使混凝土開裂，并且下層鋼絞線會受到上面和側(cè)面鋼絞線的擠壓，受力情況差；索鞍內(nèi)鋼絞線的防腐無法檢查，未來鋼絞線更換也難以實現(xiàn)。

　　李文獻提出采用集束孔索鞍的解決方案，就是把索鞍由大粗管改成蜂窩狀的小孔洞，每個小孔穿過一根鋼絞線。這樣就能把拉索的應(yīng)力分散、均勻地傳遞到索塔上，鋼絞線之間也不存在相互擠壓，受力情況明顯改善，同時防腐的問題也解決了。

　　當(dāng)李文獻提出集束孔索鞍的技術(shù)方案后，他咨詢了許多企業(yè)，但由于技術(shù)難度太高，誰都鑄造不出這種索鞍。

　　他又想能不能改用焊接技術(shù)做一個新索鞍呢？他四處奔走，終于說服一家企業(yè)試一試。一次又一次的失敗，工人對企業(yè)總經(jīng)理說：“那個神經(jīng)病設(shè)計出的東西怎么能做出來？”總經(jīng)理鼓勵大家不要泄氣，并反復(fù)改進工藝。在報廢了很多試制品后，世界上第一個分絲管索鞍終于誕生了。

　　2003年，分絲管索鞍索通過了模型試驗，并在蘭州小西湖大橋首次應(yīng)用成功。

　　不論是之前的內(nèi)外管索鞍還是新發(fā)明的分絲管索鞍，在安裝后都面臨著拉索在索鞍里相對滑動的問題?？够统蔀殛P(guān)鍵技術(shù)之一。李文獻帶領(lǐng)的團隊不斷地研究，使抗滑技術(shù)不斷升級，現(xiàn)在已到了第6代——單側(cè)雙向抗滑裝置。“歐維姆的矮塔斜拉橋拉索產(chǎn)品之所以能夠占有國內(nèi)80%的市場，主要是我們的技術(shù)一直領(lǐng)先，不斷創(chuàng)新。”

　　歐維姆的矮塔斜拉橋拉索新技術(shù)還從國內(nèi)流向海外。

　　韓國人在設(shè)計矮塔斜拉橋KUMGA大橋時遇到了索塔應(yīng)力過大的問題。在一個日本人的推薦下，韓國人找到歐維姆公司。李文獻解決了他們的難題。后來歐維姆一舉中標韓國KUMGA大橋拉索體系建設(shè)。但韓國人還要對技術(shù)再做試驗，到瑞士去做拉索疲勞試驗。試驗中采用歐維姆的拉索錨具和韓國產(chǎn)的鋼絞線，結(jié)果兩次試驗都失敗了。由于試驗費用昂貴，韓國人說再失敗就得由中國人出錢做了。歐維姆分析后認為，失敗原因是韓國的鋼絞線性能達不到要求，就提出換歐維姆的鋼絞線。結(jié)果使用中國產(chǎn)品試驗順利通過了。繼KUMGA大橋之后，韓國又有5座矮塔斜拉橋也采用中國的拉索系統(tǒng)。在國際上，哥倫比亞、玻利維亞、孟加拉、印尼等國都采用了中國的矮塔斜拉橋拉索體系。

　　目前，中國已建造矮塔斜拉橋120多座，超過其他國家的總和。這其中就有李文獻及團隊解決拉索關(guān)鍵技術(shù)的功勞。

　　在基層搞創(chuàng)新，李文獻收獲頗豐：自治區(qū)新產(chǎn)品優(yōu)秀成果獎一等獎2項、區(qū)科技進步獎二等獎2項、區(qū)科技進步獎三等獎1項，排名均為第一，還有41項專利。這是對他辛勤付出的最好獎勵與評價。