■本報記者 王 禁

　　當(dāng)2011年2月23日丁磊辭去總經(jīng)理一職，前往張江高科任職之時，眾人均以此視為其汽車職業(yè)生涯的句點(diǎn)，隨后數(shù)年的宦海沉浮難以撫平一個汽車人躁動不安的心。2015年9月某一天，樂視CEO賈躍亭對外透露，丁磊加盟樂視成為汽車板塊的聯(lián)合創(chuàng)始人，與其一起完成超級汽車的落地計(jì)劃。

　　談到歷次職業(yè)生涯角色的轉(zhuǎn)變。丁磊向《證券日報》記者袒露心扉：“我覺得在不同崗位、不同環(huán)境，人表現(xiàn)的形式還是不一樣的，你在舞臺上要演好你的角色，我的內(nèi)心深處是想做有意義的事情，想做有創(chuàng)新的事情”。

　　丁磊不僅是鼓舞了樂視汽車團(tuán)隊(duì)的士氣，也讓業(yè)界真正開始正視樂視造車這件事。他豐富的汽車管理經(jīng)驗(yàn)、游刃有余的政商人脈資源，無論是為樂視汽車招攬人才和長遠(yuǎn)籌劃，還是為樂視謀得電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)和國產(chǎn)化事宜有著事半功倍的效應(yīng)。

　　“樂視這樣一種經(jīng)營理念和模式，實(shí)際上我認(rèn)為是互聯(lián)網(wǎng)時代一個最好的選擇，”丁磊加盟樂視對外身份是樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO，他的頭銜決定了樂視超級汽車會是一個全球產(chǎn)品。

　　正如他所說，超級汽車質(zhì)量、超級汽車技術(shù)、超級汽車生態(tài)架構(gòu)即是對中國顧客，也是對世界顧客，“樂視和廣大的友商，傳統(tǒng)企業(yè)在一起，打造的是一個能夠面向未來的汽車生態(tài)，這樣的話不是自主品牌，而是國際品牌”。

　　丁磊口中的“友商”既有國外品牌阿斯頓·馬丁，也有國內(nèi)品牌北汽新能源汽車。12月3日，樂視與阿斯頓·馬丁正式宣布將合作打造互聯(lián)網(wǎng)電動汽車，并證實(shí)了此前阿斯頓·馬丁將為第一代樂視超級汽車代工生產(chǎn)的傳言。

　　丁磊向記者表示?！坝焉獭币舶ㄆ渌ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)產(chǎn)品，比如樂視控股的易到用車今年2月與博泰、奇瑞合資推出的易奇汽車，“相信這樣一種共享社會資源經(jīng)營模式，在各方利益都能夠得到保證的情況下，不會是一個障礙”。

　　丁磊眼中的樂視超級汽車是這樣的“樂視倡導(dǎo)在超級汽車、互聯(lián)網(wǎng)、汽車生態(tài)之上，把汽車從過去簡單的交通工具變成串聯(lián)整個交通使用系統(tǒng)，讓我們進(jìn)入到人類社會的一個新時代”。

　　樂視超級汽車代工計(jì)劃已定

　　國內(nèi)生產(chǎn)資質(zhì)待批

　　從2014年年中賈躍亭不斷釋放樂視“可能”要做汽車的消息起，樂視一路快馬加鞭。先是2014年樂視與北汽一起投資了美國純電動汽車設(shè)計(jì)公司Atieva；2015年上海車展，樂視對外展示了一系列汽車業(yè)務(wù)方面的進(jìn)展，包括和北京汽車發(fā)布聯(lián)手打造的互聯(lián)網(wǎng)智能概念車，以及和阿斯頓·馬丁達(dá)成的各項(xiàng)合作等。

　　伴隨樂視對外收購、合作等一系列動作的是樂視超級汽車項(xiàng)目人才的引進(jìn)，從搜狐副總編何毅出任樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂視控股副總裁起，英菲尼迪原中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇、原廣汽豐田副總經(jīng)理、廣汽吉奧總經(jīng)理高景深、原一汽-大眾生產(chǎn)總監(jiān)FrankSterzer紛紛加盟樂視超級汽車。最為令人意外還是丁磊的加盟。

　　2015年9月，已放棄上海浦東新區(qū)副區(qū)長官方身份數(shù)月的丁磊加盟樂視，成為汽車板塊的聯(lián)合創(chuàng)始人，與樂視CEO賈躍亭一起完成超級汽車的落地計(jì)劃。丁磊的加盟令樂視超級汽車對外合作項(xiàng)目再次加速。

　　11月廣州車展，北汽與樂視聯(lián)合發(fā)布了首款搭載樂視車聯(lián)網(wǎng)ecolink產(chǎn)品的新能源車型——北汽EU260樂享版。

　　12月3日，樂視與阿斯頓·馬丁正式宣布將合作打造互聯(lián)網(wǎng)電動汽車。據(jù)阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默透露，雙方合作的技術(shù)成果有望應(yīng)用在阿斯頓·馬丁的首款純電動汽車RapidE上。其中，雙方也將開啟一項(xiàng)可行性分析，共同研究如何將阿斯頓·馬丁在頂級生產(chǎn)制造咨詢領(lǐng)域的專長用于支持未來樂視制造的電動汽車。在北汽代工樂視超級汽車仍未定之時，阿斯頓·馬丁將為第一代樂視超級汽車代工生產(chǎn)的消息無疑對于樂視超級汽車品牌價值提升不菲。

　　“發(fā)改委工信部已經(jīng)明確資質(zhì)申請條件，我們?nèi)σ愿鞍凑者@個條件來準(zhǔn)備，代工和自產(chǎn)我們都有計(jì)劃，”丁磊向《證券日報》記者表示，樂視超級汽車首先在這個產(chǎn)業(yè)鏈上是過硬的，是超一流的產(chǎn)業(yè)鏈，同時樂視也不排除合作，制造方面和開發(fā)方面的都行。

　　樂視造車的三個層面

　　開放生態(tài)是關(guān)鍵

　　在接受《證券日報》記者采訪時，丁磊透露了樂視造車三個層面，這是闡述其“不是回歸到過去的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，而是回歸到互聯(lián)網(wǎng)時代的汽車產(chǎn)業(yè)”的理念。

　　第一個層面，樂視一定造好超級汽車。丁磊稱，樂視匯聚了全世界優(yōu)秀的資源，全球頂尖汽車人才、全球頂尖的互聯(lián)網(wǎng)人才、全球科技文化人才。不單是汽車人才，樂視將會造出超級工廠、超級供應(yīng)商，也會有超級的營銷系統(tǒng)。

　　第二個層面在互聯(lián)網(wǎng)的層面，樂視將充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的優(yōu)勢，從整車的開發(fā)和樂視云以及與樂視手機(jī)、樂視電視全部貫通。

　　第三個層面是樂視汽車生態(tài)。所謂樂視汽車生態(tài)其實(shí)是在未來的交通體系、車的分享體系充分發(fā)揮作用。

　　如果說前兩個層面是“術(shù)”層面的構(gòu)想，那第三個層面汽車生態(tài)則是“道”層面的事情?！皹芬暺嚿鷳B(tài)一個重大的特征就是開放的體系，開放的體系是共享整個社會的資源，樂視汽車今后的營銷體系是不會走現(xiàn)在這樣傳統(tǒng)的4S店這樣一個封閉的體系，而是會運(yùn)用更多的電商采取線上線下的模式，使得顧客能夠享受在互聯(lián)網(wǎng)時代、更為滿意的、超越顧客期望的體驗(yàn)，”丁磊向記者描述，未來汽車也會和電視手機(jī)一樣，有大量的內(nèi)容，大量的增值服務(wù)，不是簡單的交通工具，而是人類生活的一個新的終端。

　　封閉系統(tǒng)沒有未來 樂視汽車是國際品牌

　　在丁磊心中未來的汽車發(fā)展方向是這樣的：“未來汽車實(shí)際上在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電池技術(shù)上的開發(fā)戰(zhàn)略比例要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在機(jī)械方面的開發(fā)”。他告訴記者，汽車產(chǎn)業(yè)的未來如果不瞄準(zhǔn)在這幾個新的領(lǐng)域去突破的話，那何來革命？所以推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力，互聯(lián)網(wǎng)是一個非常根本的，因?yàn)樗鼘淖兤嚨氖褂?，改變整個交通體系。

　　丁磊表示，過去傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的封閉體系只有互聯(lián)網(wǎng)才能打破邊界，只有互聯(lián)網(wǎng)才能有這樣一個共享的基礎(chǔ)；過去車投放市場最起碼三年以后才知道真正的使用情況，在顧客當(dāng)中的真正的效果，而今后的顧客可以在互聯(lián)網(wǎng)上直接來評判，樂視汽車的服務(wù)和產(chǎn)品。

　　樂視超級汽車會像中國汽車自主品牌一樣只能低價銷售嗎？丁磊認(rèn)為，樂視的產(chǎn)品是一個全球的產(chǎn)品，目前這個產(chǎn)品在市場上不可從一而論，“我們是超級汽車質(zhì)量，超級汽車技術(shù)，超級汽車生態(tài)的架構(gòu)，目前來看沒有一個品牌能夠提供的”。

　　“樂視汽車或者傳統(tǒng)汽車友商，能夠真正實(shí)現(xiàn)汽車生態(tài)這樣一個理想的話，自主品牌就不是一個問題了，”丁磊認(rèn)為，如果單單為了打造自主品牌，又是一個封閉系統(tǒng)，樂視汽車是沒有希望的，樂視打造的是一個能夠面向未來的汽車生態(tài)，這樣的話不是自主品牌，而是國際品牌。