當(dāng)限行成為“王炸”，最受影響的還是老百姓。

　　12月8日7時(shí)至10日12時(shí)，北京市應(yīng)急辦首次啟動(dòng)空氣重污染紅色預(yù)警。升級(jí)為重污染“紅色預(yù)警”之后，北京市政府采取的應(yīng)急措施有所加強(qiáng)，除了建議中小學(xué)、幼兒園停課，企事業(yè)單位根據(jù)空氣重污染情況可實(shí)行彈性工作制之外，最讓公眾關(guān)注的是，在“紅色預(yù)警”期間，全市范圍內(nèi)將實(shí)施機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)行駛。

　　城市一旦出現(xiàn)污染或擁堵問(wèn)題，政府首先會(huì)拿機(jī)動(dòng)車做文章，隨之而來(lái)的就是目前已經(jīng)出現(xiàn)的各種限行令了。但當(dāng)限行成為“王炸”，最受損失的還是老百姓。拒不完全統(tǒng)計(jì)，目前包括北京、天津、成都、杭州等在內(nèi)的多個(gè)城市實(shí)施常態(tài)化限行，如果遇到大型會(huì)議或者污染嚴(yán)重等情況，還會(huì)實(shí)施更加嚴(yán)格的單雙號(hào)限行。

　　單雙號(hào)限行意味著買了車子只有一半的時(shí)間是能開(kāi)的，那公眾不禁要問(wèn)，車價(jià)、各種稅費(fèi)、保險(xiǎn)、保養(yǎng)等一系列購(gòu)車者所需承擔(dān)的成本，是不是也應(yīng)該折半？停車費(fèi)是不是應(yīng)該更低一些？公交路費(fèi)是不是應(yīng)該更低一些？下班時(shí)間是不是應(yīng)該更早一些？

　　雖然受到“紅色預(yù)警”波及的還有工業(yè)企業(yè)，但被朋友圈刷爆的仍然還是限行。如果將北京市的所有汽車也算作一種資產(chǎn)的話，這個(gè)資產(chǎn)中可以創(chuàng)造的價(jià)值就是限行成本。按照目前每周限行一天的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，北京汽車保有量537.1萬(wàn)輛，每年有52天不能上路，將車輛出租出去是最直接的變現(xiàn)方法，取平均值每日100元計(jì)算，得出限行成本是：52天×100元×537.1萬(wàn)輛車，約等于279億元。

　　279億元是什么概念呢？2013年北京市公共交通運(yùn)輸支出243億元，由此可見(jiàn)，北京市車主一年的全部損失已經(jīng)超過(guò)全市公共交通運(yùn)輸支出，而這筆治理“代價(jià)”一直都由老百姓買單。

　　早前有專家曾指出，尾號(hào)限行長(zhǎng)期執(zhí)行將引發(fā)機(jī)動(dòng)車保有量上升、出行頻率增加等結(jié)果。事實(shí)符合了專家們的預(yù)測(cè)，部分車主為了每天都可以出行，在保留原車輛的同時(shí)，購(gòu)買第二輛車?，F(xiàn)如今，北京市車輛限行的效果早已經(jīng)消失殆盡，擁堵更甚從前。

　　如果政府對(duì)私家車的“管控”僅僅止步于搖號(hào)、限購(gòu)、限行，那公眾也應(yīng)該感到“慶幸”了，最可怕的是，一大波的限制手段正在醞釀出臺(tái)。12月3日，北京市交通委員會(huì)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，正式稱北京將在2016年研究試點(diǎn)征收擁堵費(fèi)。將通過(guò)立法方式確定如何收費(fèi)，并將收取擁堵費(fèi)納入《北京市緩解交通擁堵總體方案（2016-2020年）》，通過(guò)“一攬子方案”來(lái)實(shí)現(xiàn)擁堵治理。

　　雖然政府以韓國(guó)、新加坡等發(fā)達(dá)國(guó)家為例，證明征收擁堵費(fèi)的效果或好于限行，但未來(lái)的結(jié)果還未可知。

　　其實(shí)作為普通百姓，為了環(huán)境做出讓步是無(wú)可厚非的，但也希望政府能建設(shè)更完善的基礎(chǔ)設(shè)施，出臺(tái)配套的政策和手段輔助治理，不要再逢污染，必先從私家車下手了。（證券時(shí)報(bào)記者 李珊珊）