■本報記者 劉 錕

　　12月1日晚間，上市公司艾迪西發(fā)布公告稱，擬置出全部資產(chǎn)、負債，置入申通快遞100%股權(quán)，作價169億元。資產(chǎn)重組后，德殷控股將成為公司控股股東，申通快遞董事長陳德軍及妹妹陳小英，將成為公司實際控制人。由此，申通快遞有望成為A股市場快遞業(yè)第一股。

　　外界認為，借助資本市場，申通快遞的目標是重奪屬于自己的行業(yè)頭把交椅。據(jù)測算，上市后申通身價將超過其競爭對手圓通和中通。

　　家族企業(yè)借上市謀突破

　　“只要跑得比別人慢，明天就可能被淘汰。”永驛物聯(lián)智庫資深專家邵鐘林說，近幾年，中國快遞業(yè)以幾乎每年超過50%的增幅創(chuàng)下世界之最，去年快遞量已躍居世界首位。如不與資本結(jié)合，發(fā)展能力和速度跟不上需求，今天的優(yōu)勢可能在明天化為烏有。

　　申通為何要搶上市第一單？在邵鐘林看來，作為民營快遞先驅(qū)，申通獨領(lǐng)行業(yè)20年。今年10月的圓通大會上，圓通速遞董事長喻渭蛟宣布，圓通已取代申通坐上快遞行業(yè)頭把交椅。

　　不過，資本可以讓企業(yè)做“更多的事”。一位申通內(nèi)部人士透露，申通將通過上市取得主動權(quán)，重新奪回行業(yè)老大的名分。據(jù)透露，為實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，申通還與天天快遞達成戰(zhàn)略合作，未來不排除重組，組建集團公司的可能。

　　申通是典型的家族企業(yè)，缺乏有效的現(xiàn)代管理體制，導致總部難以駕馭迅猛發(fā)展的網(wǎng)點。邵鐘林坦言，靠家族內(nèi)部原始動力很難實現(xiàn)突破，借殼上市是最好的選擇，“既能拿到錢，還能借此建立現(xiàn)代企業(yè)制度”。

　　“加盟”成發(fā)展最大瓶頸

　　快遞業(yè)發(fā)展沒錢不行，但有錢未必一定行。加盟模式是最大隱患。安信證券物流行業(yè)分析師姜明說，申通因開創(chuàng)這一模式成為行業(yè)龍頭，但這也可能是未來發(fā)展最大瓶頸。

　　所謂加盟模式，主要指加盟商幫快遞品牌方搞定區(qū)域內(nèi)的攬收和派送，包括人員和運輸工具，干一單結(jié)一單。至于和快遞員的結(jié)算，則由加盟商說了算，區(qū)域內(nèi)自成一體，跨區(qū)域的干線公路、航空運輸則由品牌方自己搞定。該模式的優(yōu)點是“輕資產(chǎn)、拓展快”，缺點則是粗放經(jīng)營，管理和體驗跟不上。

　　過去10年，阿里、京東等電商崛起，培養(yǎng)了消費者網(wǎng)購習慣，不斷攤大國內(nèi)快遞這張餅，“三通一達”（申通、中通、圓通、韻達）是最直接獲益者，淘寶系超過90%的快件由他們完成。

　　如今，物流體驗成為網(wǎng)購重要一環(huán)，剔除自建物流體系的京東，體量龐大的阿里對“三通一達”有極強的話語權(quán)。從目前電商競爭格局看，京東、亞馬遜為代表的自建物流，因相對較優(yōu)的體驗，逐步體現(xiàn)出增長潛力。為彌補短板，阿里開始搭建菜鳥網(wǎng)絡(luò)?！叭ㄒ贿_”的服務(wù)則陷入同質(zhì)化困境。

　　邵鐘林認為，從整個快遞行業(yè)來說，加盟模式短期內(nèi)無法顛覆，即使改成直營模式，龐大的網(wǎng)絡(luò)也未必一定能管好。當下，快遞企業(yè)還是應(yīng)在加盟模式中找到與代理商的利益平衡點，最大程度彌補加盟模式的缺陷。

　　多家快遞企業(yè)欲走上市路

　　都說“瘋狂的快遞、野蠻的電商”兩者相互依靠。也正因為瘋狂快遞背后的低價競爭，某種程度上助推了網(wǎng)售產(chǎn)品的低質(zhì)尷尬。不過，邵鐘林坦言，快遞企業(yè)上市無法解決這一問題。上市融資的錢，是加強基礎(chǔ)能力建設(shè)還是繼續(xù)打價格戰(zhàn)，誰都無法預(yù)料。

　　國務(wù)院上月發(fā)布相關(guān)快遞條例征求意見稿中明確，國內(nèi)快遞存在管理粗放、基礎(chǔ)設(shè)施落后、安全隱患大、國際競爭力不足等短板。只有降低延誤率、丟失率、破損率、投訴率才是快遞企業(yè)未來出路。邵鐘林認為，只有加強行業(yè)的管理和頂層設(shè)計，才能讓快遞企業(yè)舍棄價格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭。

　　上市倒逼快遞行業(yè)變革？尚不得而知。但業(yè)內(nèi)人士也認為，有了更多資本，就可以做更多的事，比如增加設(shè)備，增加員工并鼓勵優(yōu)勝劣汰，以提升服務(wù)質(zhì)量。

　　在申通準備上市前，包括圓通、中通、順豐在內(nèi)的快遞企業(yè)，也都開始為登陸資本市場鋪路。