從地圖上看，煙臺與大連之間的距離很近，但目前開車走高速要12小時，坐火車長達(dá)20小時，即使乘船最快也要6小時。近日，不少媒體爆出消息稱：國務(wù)院正式審議2016年重點工程，其中渤海海峽跨海通道（即部分媒體所說的煙大海底隧道）施工方案正式出爐。這條世界最長的通道建成后，煙臺至大連的時間最多只需40分鐘。消息一出，引起社會關(guān)注。

　　“有些媒體近日對渤海海峽跨海通道建設(shè)的報道不夠規(guī)范、不夠客觀，甚至不夠準(zhǔn)確。如有的媒體將此通道稱為煙大海底隧道，這種稱謂目前而言是不準(zhǔn)確的。還有的媒體報道稱，已確定采用深埋的全隧道方案，也不夠嚴(yán)謹(jǐn)。因為可選的工程方案有多種，目前尚在進(jìn)一步論證之中，至于采用哪一種，還沒有最終確定。國家和有關(guān)部門也并未正式發(fā)布。”12月1日，多年參與此項論證工作的魯東大學(xué)環(huán)渤海發(fā)展研究院副院長劉良忠在接受科技日報記者采訪時說。

　　對渤海海峽跨海通道工程方案，劉良忠表示，在前期研究中，研究人員曾設(shè)計提出過跨海橋梁方案、海底隧道方案、橋隧結(jié)合方案等多種工程方案，并根據(jù)渤海海峽的地理地質(zhì)、海洋環(huán)境等提出了不同的線路設(shè)計。在這些方案中，每一種又提出了若干種方案形式。

　　“比較多的專家學(xué)者傾向于全隧道或南橋北隧方案，但目前工程最終方案尚未確定。眼下，國家有關(guān)部門和魯東大學(xué)環(huán)渤海發(fā)展研究院等科研機構(gòu)，仍在進(jìn)行各種工程方案的研究設(shè)計和比選?！眲⒘贾艺f。

　　渤海海峽跨海通道建設(shè)上會遇到哪些技術(shù)難題，我國目前現(xiàn)有技術(shù)能否提供支撐？

　　“近20多年來，國內(nèi)外隧道橋梁技術(shù)取得飛速發(fā)展，有大量成功經(jīng)驗可供借鑒。但該工程需要嚴(yán)格的勘探和技術(shù)論證，需要審慎的態(tài)度?！眲⒘贾医榻B，渤海海峽跨海通道建設(shè)設(shè)想最早始于1992年，由煙臺市政府提出，其基本設(shè)想是：利用渤海海峽的有利地理條件，從山東蓬萊經(jīng)長山列島至遼寧旅順，以跨海橋梁、海底隧道或橋梁隧道結(jié)合的方式，建設(shè)跨越渤海海峽的直達(dá)快捷通道，將有缺口的C形交通變成四通八達(dá)的Φ形交通，化天塹為通途。

　　“渤海海峽跨海通道的研究論證一直在推進(jìn)，從未停止。近年來的推進(jìn)步伐更是大大加快。從設(shè)想提出以來，相關(guān)專家學(xué)者持續(xù)進(jìn)行了20多年的研究，出版了《渤海海峽跨海通道研究》、《世界跨海通道比較研究》、《渤海海峽跨海通道若干重大問題研究》等十幾部數(shù)百萬字的系列研究專著”。劉良忠告訴記者：“尤其是近年來，我國先后在沿海杭州灣、膠州灣、舟山群島、港珠澳地區(qū)以及陸地崇山峻嶺實施了一大批長大距離的橋隧工程，積累了豐富的實踐經(jīng)驗，鍛煉了施工人才和建設(shè)隊伍，這些都為建設(shè)渤海海峽跨海通道奠定了堅實基礎(chǔ)?！?/p>

　　劉良忠介紹，海底隧道是在海底建造的連接海峽兩岸的隧道，供車輛通行。海底隧道大可分為海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，兩端與海岸連接，再經(jīng)過引道，與地面線路接通。截至目前，世界已建、在建和擬建跨海通道已逾100座，其中，已建成海底隧道有40多條，主要分布在日本、西歐、北歐、中國香港等國家和地區(qū)，著名的海底隧道工程有英吉利海峽隧道工程、日本青函隧道工程、東京灣海底公路隧道工程等。劉良忠告訴記者，跨海通道如果建成，未來在環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)有望呈現(xiàn)出“三足鼎立、共同發(fā)展”的城市格局，即以北京、天津為龍頭的京津冀城市群和山東半島城市群以及遼中南城市群，三大城市群緊密聯(lián)系，共同構(gòu)成一個完整的環(huán)渤海經(jīng)濟圈，共同分享區(qū)域發(fā)展的紅利。