互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)將迎來一次大變局。據(jù)交通部日前發(fā)布的《深化出租汽車行業(yè)改革兩個文件征求意見總體情況分析報告》（以下簡稱《報告》）顯示，超五成意見支持專車上路應(yīng)取得出租客運資質(zhì)。如果這一意見最終落實成為“專車新政”，無營運資質(zhì)將成為互聯(lián)網(wǎng)專車變局的主導(dǎo)因素。數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行、Uber、神州專車等平臺已占專車90%以上市場份額，“新政”出臺對行業(yè)影響將是顛覆性的。盡管沒有專車品牌正面回應(yīng)上述信息，但行業(yè)變革已經(jīng)開始，上周，Uber高調(diào)上線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

　　政策導(dǎo)向漸明朗

　　上述《報告》顯示，截至11月9日24時，通過國務(wù)院法制辦網(wǎng)站、交通部網(wǎng)站、電子郵件、信函、電話和座談會等多種渠道，共收到社會公眾反饋意見6457件。關(guān)于專車平臺是否應(yīng)納入管理及管理方式問題，交通部共收到823條意見。其中，支持專車平臺應(yīng)納入管理的意見有497條，高于專車平臺不應(yīng)該納入管理326條意見。

　　值得注意的是，關(guān)于專車車輛性質(zhì)問題，交通部共收到846條意見，其中，關(guān)于專車車輛性質(zhì)應(yīng)登記為“出租客運”的意見有440條，不應(yīng)登記為“出租客運”的意見379條，應(yīng)創(chuàng)設(shè)新的一類“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車輛”的意見共計27條；關(guān)于專車駕駛員條件及準(zhǔn)入問題，《報告》顯示，支持駕駛員應(yīng)滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格證的意見共126條，駕駛員不需要取得從業(yè)資格證的意見66條，同時還有關(guān)于該問題的13條獨立意見記錄在冊。

　　此外，針對私人小客車合乘與規(guī)范發(fā)展問題，交通運輸部共計收到205條意見，其中支持發(fā)展私人小客車合乘的意見167條，禁止私人小客車合乘的意見僅有38條。

　　行業(yè)面臨顛覆

　　從上述《報告》中能夠看出，《報告》內(nèi)容大體基于征求意見的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行重新詳細(xì)分析。其中，支持專車納入管理并將車輛性質(zhì)更改為“出租客運”、專車駕駛員需取得從業(yè)資格的意見更多。不過，對于交通部出臺的《報告》，包括滴滴出行、Uber、神州專車等平臺并未做出回應(yīng)。

　　在易觀國際觀察家、互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌看來，按照上述報告的情況來看，“專車新政”的相關(guān)細(xì)則，很可能按照此前發(fā)布的“專車新政”征求意見稿細(xì)則實施，這也必然讓現(xiàn)有專車行業(yè)面臨顛覆性改變。

　　于斌表示，滴滴出行、Uber、易到用車等平臺的專車基本為私家車掛靠模式，車輛性質(zhì)為私家車沒有營運資質(zhì)。專車司機(jī)也都是私家車車主掛靠在勞務(wù)公司，沒有取得政府部門認(rèn)定的從業(yè)資格。如果上述版本的“專車新政”一旦出臺，上述企業(yè)沒有車輛、司機(jī)數(shù)量的保證，影響巨大。

　　不過，于斌也表示，已經(jīng)占有巨大市場份額的滴滴出行、Uber等平臺，不會放棄該市場?！暗蔚纬鲂械却笮推脚_未來可能極力爭取獲得相關(guān)牌照，爭取進(jìn)行公司化運營，保證在政策許可的范圍內(nèi)發(fā)展專車業(yè)務(wù)。”據(jù)悉，包括滴滴出行、Uber等平臺已經(jīng)紛紛加速布局政府鼓勵的拼車、順風(fēng)車等私人小客車合乘服務(wù)。

　　“正規(guī)軍”入局提速

　　擺在滴滴出行、Uber等專車平臺面前的不僅是來自政策的不確定性，出租車巨頭加速布局專車市場也是現(xiàn)實壓力。上海強(qiáng)生出租汽車有限公司（以下簡稱“強(qiáng)生出租”），日前宣布將進(jìn)軍專車領(lǐng)域。這是繼9月北京首汽租車上線首汽約車平臺、廣州官方上線如約租車后，又一具有國企背景的專車平臺加入戰(zhàn)局。

　　強(qiáng)生出租董事長陳放表示，強(qiáng)生出租明年將加快傳統(tǒng)巡游出租車轉(zhuǎn)型，積極發(fā)展約租業(yè)務(wù)，牽頭組織和初步建成行業(yè)統(tǒng)一的約租車叫車平臺，探索建立與市場動態(tài)指數(shù)相匹配的運價聯(lián)動機(jī)制。

　　據(jù)悉，強(qiáng)生出租擁有約1.3萬輛出租車，是上海市規(guī)模最大的出租車公司，它的母公司為上市公司上海強(qiáng)生控股股份有限公司。

　　北商研究院執(zhí)行院長彭宇認(rèn)為，傳統(tǒng)出租車開設(shè)專車業(yè)務(wù)在一定程度上具有管理、車隊和司機(jī)駕駛等方面優(yōu)勢，但專車市場的用戶流量獲取、互聯(lián)網(wǎng)運營思維等方面欠缺也是前者迅速發(fā)展的阻礙。同時，專業(yè)行業(yè)目前已經(jīng)形成寡頭時代，這是后進(jìn)者不得不面對的一道坎。北京商報記者 李鐸 孫麒翔/文 李烝/制表