恐怕連羅伯·科恩自己都不會想到，他在2001年導(dǎo)演的一部情節(jié)老套、全靠飆車撐場面的警匪動作片，會在后來衍生成為火遍全球的經(jīng)典系列電影。

　　盡管劇情略顯單薄，但如果僅評動作效果而言，《速度與激情1》還是極好。引擎轟鳴下的橫沖直撞與風(fēng)馳電掣，把觀眾的感官刺激推到了極限。

　　尤其是靠搶劫貨車為生的主角多米尼克上路“干活”那一幕。幾輛改裝過的小車，靈活交錯，把笨重的大貨車耍的團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)?？ㄜ囁緳C(jī)即使有槍，也只能先把住方向盤，控制好方向之后，才能騰出手來胡亂放兩槍。最后靠著運(yùn)氣才躲過了這一劫。

　　現(xiàn)實(shí)中，如果真的遇到這種情況，卡車司機(jī)恐怕還真是一點(diǎn)辦法沒有。不過最近的一條消息證實(shí)，未來這一局面恐怕就要不同了：2025年，如果真有不法之徒，想仿效“多米尼克”去找卡車的麻煩，情況肯定會讓他驚掉下巴：只見貨車司機(jī)不慌不忙地把玩了半天的游戲機(jī)放到一邊，抄起槍來探到窗外，一個一個精確地把他們轟成渣……

　　他不管車了？對，他不用照看方向盤。因?yàn)檫@卡車，是無人駕駛的。

　　卡車因“疲”多事故

　　影片里貨車司機(jī)遭遇搶劫很可憐，但現(xiàn)實(shí)中大卡車及其司機(jī)的形象，可謂一塌糊涂，幾乎每天都發(fā)生慘烈事故。在中外小車司機(jī)與行人眼里，大貨車就是個危險的“麻煩制造者”。

　　但事實(shí)上，卡車司機(jī)其實(shí)世界上最辛苦的職業(yè)之一。操縱這種重型車輛進(jìn)行遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，可不比人們開著小車去兜風(fēng)那么容易。除了慣性大導(dǎo)致速度和制動難以把握，注意力長時間高度集中之后帶來的疲勞，也是貨車容易出事故的主要原因之一。

　　讓司機(jī)們休息休息？這話說起來容易。但對于司機(jī)們來說，在早點(diǎn)把貨送到地方、早把錢掙到手，與停到路邊睡一宿相比，他們多數(shù)還是會選擇前者。這一點(diǎn)，不只是國內(nèi)司機(jī)，國外的同行其實(shí)也一樣。

　　面對這個現(xiàn)象，腦洞總是很大的外國汽車廠商，決定大膽向前一步，把小車尚處于試驗(yàn)階段的無人駕駛技術(shù)，用到卡車上。奔馳集團(tuán)在去年年底，就展示了一輛無人駕駛卡車——“Future Truck 2025”。

　　讓司機(jī)更多休息

　　對于為什么想起來搞無人駕駛卡車，奔馳的回答是：司機(jī)同志不是累嗎，我來讓他們輕松點(diǎn)——俺家這輛40噸重的大家伙，能自己當(dāng)家做主，開上高速！

　　有了“自己開自己”的卡車，他們就不會再被迫長時間的疲勞駕駛，進(jìn)而發(fā)生危險事故。當(dāng)車輛駛上高速公路或者開闊路段后，司機(jī)就可以切換到自動駕駛模式，然后便可選擇休息或者處理一些其他事物，比如玩玩iPad，發(fā)發(fā)微信，或是干脆打個盹。

　　“Future Truck 2025”開創(chuàng)了無人駕駛大型車輛的先河，但走的也是當(dāng)前流行的技術(shù)套路：首先是車頭搭載的雷達(dá)。它可以實(shí)時掃描、探測前方250米距離內(nèi)的障礙物。然后，收集到的數(shù)據(jù)會傳給車載電腦。經(jīng)其分析后，發(fā)送指令到自動剎車系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及道路預(yù)警系統(tǒng)。車輛的行駛方向和路徑則由GPS導(dǎo)航系統(tǒng)負(fù)責(zé)。

　　總之，沿著環(huán)境探測、數(shù)據(jù)分析、處理決策、運(yùn)行指令的路子，把車輛控制在交通規(guī)則與道路安全的范圍之內(nèi)。

　　5、6年或?qū)⒄缴下?/STRONG>