“單車欲問邊，屬國過居延”。1300年前，詩人王維單車出使塞外，寫下了“大漠孤煙直，長河落日圓”的千古絕句。而今，沿著曾經(jīng)張騫出使西域的居延古道，又一條新疆東出達海的鐵路通道——額哈鐵路即將建成通車。從此千年古道上“不見駝鈴響，只聞汽笛聲”。

　　額哈鐵路東起內(nèi)蒙古額濟納，西至新疆哈密，全長629.9公里，連接內(nèi)蒙古西部、甘肅北部和新疆東部，是國家“一帶一路”戰(zhàn)略和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點工程，設(shè)計時速120公里。這條鐵路開通運營后，將與既有的蘭新、臨策鐵路形成連接西北與華北地區(qū)的鐵路運輸新通道，改變新疆與內(nèi)地鐵路通道千里一線牽的格局，形成新疆最便捷的出海通道。

　　家住肅北縣馬鬃山的牧民朝勒蒙，70年代支援邊疆來到這片茫茫戈壁灘。4年前，她就義務(wù)為額哈鐵路的勘察設(shè)計隊作向?qū)?，更在心里埋下了為額哈鐵路“拉第一車土、送第一車水”的心愿。2014年額哈鐵路開建，朝勒蒙傾其所有組建車隊為施工單位拉土送水，讓她掘到了鐵路建設(shè)帶來的“第一桶金”?，F(xiàn)如今，她已經(jīng)是擁有12輛卡車的運輸隊女老板。

　　額哈鐵路沿途設(shè)黑鷹山、馬鬃山等20個車站，穿越布滿黑色礫石的茫茫戈壁，結(jié)束了“遍地是寶”的甘肅肅北馬鬃山礦區(qū)和內(nèi)蒙古額濟納旗黑鷹山礦區(qū)不通鐵路的歷史。位于額濟納旗黑鷹山礦區(qū)的慶華礦業(yè)集團額濟納礦業(yè)公司一直備受交通瓶頸的困擾?！斑\輸成本偏高，銷售渠道單一，我們生產(chǎn)的鐵礦石、鐵精粉就賣不上好價錢！”早在鐵路還未修通時，辦公室主任王興洲就開始打起了鐵路運輸?shù)乃惚P，“過去礦區(qū)采購生活、生產(chǎn)物資只能開著汽車去300多公里外的酒泉市，產(chǎn)品物流成本更是高達每噸160元。如今鐵路通了，成本肯定會下降，銷路也必然會越來越寬吶！”

　　汽笛聲，喚醒了這片沉睡的土地。具有濃郁伊斯蘭風(fēng)格的黑鷹山火車站，成了方圓百公里內(nèi)的“最美建筑”；一道華麗的鐵路曲線，繞過一顆顆“千年不死”的胡楊，小心翼翼地穿越600公里生態(tài)脆弱區(qū)?？墒?，在負責(zé)鐵路勘探測量的呼鐵局臨策鐵路公司測量隊首次進入這片被聯(lián)合國認定的“生命禁區(qū)”時，無路、無水、無電、無通信、無人煙的艱苦條件和“三天一小風(fēng)、五天一大風(fēng)”的惡劣環(huán)境，給鐵路建設(shè)者們出了一道又一道難題?！半y，真難！”回想起建設(shè)過程中的歷歷往事，臨策鐵路公司黨委工書記王永林總是把“難”字掛在嘴邊。據(jù)當(dāng)?shù)貧庀蟛块T統(tǒng)計，鐵路沿途年平均風(fēng)力大于8級的天數(shù)有44天，風(fēng)力7級的天數(shù)超過90天。施工進場之初，許多施工隊都曾多次發(fā)生過一陣風(fēng)將簡易帳篷掀翻的經(jīng)歷。

　　風(fēng)大，大不過鐵路建設(shè)者加快西部鐵路建設(shè)的決心。憑著一腔“敢叫禁區(qū)變通途”的激情，呼鐵局抽調(diào)精兵強將，加快推進額哈鐵路建設(shè)進度，從勘探規(guī)劃，到進場施工，周密組織施工計劃，戰(zhàn)嚴寒、斗酷暑，啃下了一個又一個“硬骨頭”，并取得冬季施工質(zhì)量保障工藝等重大技術(shù)突破。

　　艱苦的環(huán)境可以克服，而缺水卻是施工過程中無法回避的最大“難關(guān)”。額哈鐵路沿線年平均降水量僅有17—30毫米，蒸發(fā)量卻在2000—3000毫米。鐵路開工初期，施工隊伍一連打了好幾口深井，要不根本不出水，要不就是出水水質(zhì)不達標(biāo)，不僅人不能喝，就是施工也不符合標(biāo)準。找水，就成了施工中最緊迫的任務(wù)。茫茫戈壁，千里尋水。“滴水如油”在這里表現(xiàn)得淋漓盡致，痛快地洗個澡更是一個非?！吧莩蕖钡摹斑`規(guī)行為”！

　　茫茫戈壁灘，漫漫黑山頭。曾經(jīng)的居延古道，已成為國家“一帶一路”戰(zhàn)略中伸向西部邊疆的又一條亞歐大陸橋，額哈鐵路把新疆、內(nèi)蒙古少數(shù)民族地區(qū)與祖國內(nèi)地緊緊相連，必將成為改變西北邊疆地區(qū)落后面貌，推動各民族團結(jié)進步和共同繁榮的“火車頭”。