提到豐田，咱們第一時(shí)間想到的，肯定是普銳斯、凱美瑞、卡羅拉一連串汽車名字。但近日豐田在美國(guó)提供試駕的三輪電動(dòng)車i-Road，一躍成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　i-Road嚴(yán)格意義上說(shuō)，并不算是汽車。之所以造它，在于豐田相信，人們總有一天會(huì)騎著這輛三個(gè)輪子的奇怪玩意，穿梭于大街小巷，因?yàn)樗Y(jié)合了摩托車的靈活、快速以及汽車的安全與舒適。雖說(shuō)外觀有些萌，但開起來(lái)毫不含糊。

　　半個(gè)Smart

　　早在2013年的日內(nèi)瓦車展上，豐田就展出了這款i-Road。隨后在本土、歐洲等地大肆推銷，最近更是在舊金山等美國(guó)城市開展試駕體驗(yàn)。開慣大排量、大尺寸汽車的美國(guó)人，對(duì)這輛日本小玩意的反應(yīng)是：相當(dāng)不錯(cuò)，開著上癮。

　　i-Road體型小巧，其車身寬度不到1米，長(zhǎng)度也就2米多一點(diǎn)。不看車尾的話，就好像一輛Smart被截去了一小半。不過(guò)別看個(gè)頭小，跑起來(lái)不得了。60公里的時(shí)速足夠你回頭向堵車的汽車車主們做鬼臉了。

　　不過(guò)也別太得意忘形。當(dāng)前電動(dòng)車的弱點(diǎn)都是一樣的，總會(huì)在你開得最爽的時(shí)候用“沒(méi)電”教你做人。盡管輕量化技術(shù)讓整個(gè)i-Road只有270多公斤，但三個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，確實(shí)讓豐田在介紹電池時(shí)嘴軟心虛。

　　開起來(lái)像滑雪

　　i-Road的設(shè)計(jì)雖然怪怪，可首先碳纖維制造的車身質(zhì)感，遠(yuǎn)非國(guó)內(nèi)那些粗制濫造的代步車、老年車可比。

　　其次，也是最重要的地方，是其超棒駕控性能。尤其是主動(dòng)傾斜懸掛系統(tǒng)，體現(xiàn)了豐田這家世界汽車?yán)洗蟮目萍紝?shí)力。

　　在慢速行駛時(shí)，i-Road的后輪就像輪船的舵一樣，起著調(diào)整前進(jìn)方向的作用。當(dāng)行駛到傾斜、顛簸路面時(shí)，兩個(gè)前輪能夠獨(dú)立地上下移動(dòng)，使得車身盡量保持直立。這種感覺(jué)，就好像滑雪運(yùn)動(dòng)員通過(guò)調(diào)整雙腿的位置，掠過(guò)積雪的山坡一樣。

　　同時(shí)，車載電腦會(huì)實(shí)時(shí)依據(jù)車輛的行駛速度，計(jì)算、控制車身的傾斜角度，并在即將翻車時(shí)發(fā)出警報(bào)。而一旦人們踩下剎車，i-Road會(huì)瞬間恢復(fù)直立姿態(tài)。

　　i-Road車體雖然小，內(nèi)部卻擁有兩個(gè)座位。它采用了非常少見的1+1式的雙座設(shè)計(jì)，類似于戰(zhàn)斗機(jī)座艙那樣的前后布局，可以降低寬度，以滿足通行的需要。不過(guò)總體上還是過(guò)于狹窄，硬塞兩名壯漢進(jìn)去的乘坐體驗(yàn)，肯定不會(huì)太好。

　　i-Road采用了全封閉式的駕駛艙，能遮風(fēng)擋雨，比“肉包鐵”的摩托車強(qiáng)多了。而普通汽車所擁有的電子儀表盤、車內(nèi)照明、藍(lán)牙無(wú)線通信系統(tǒng)、冷暖空調(diào)及音響系統(tǒng)，i-Road也是一個(gè)不落。

　　低速電動(dòng)的出路

　　i-Road的出現(xiàn)，實(shí)際上代表了豐田對(duì)未來(lái)汽車市場(chǎng)的判斷與策略。雖然日本人已經(jīng)把氫能作為未來(lái)他們整個(gè)社會(huì)的能源支柱，但同時(shí)也承認(rèn)：在城市通勤領(lǐng)域，電動(dòng)車一定時(shí)期內(nèi)還是有用武之地的。

　　具體到i-Road，它就被認(rèn)為適用于解決城市交通“最后一公里”的難題。這種交通工具的理想使用場(chǎng)景就是：人們開著這樣一輛雙座、零排放的輕量式電動(dòng)車，然后輕松在地鐵站附近找到泊車位，方便短途代步。

　　這種分析和判斷，的確符合中外廣大上班族實(shí)情。雖然地鐵能夠保證人們的準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)，卻解決不了出了地鐵車站之后，離家的那“最后幾公里”。尤其是家住大城市郊區(qū)的筒子們，除了揣著性命忍受黑出租、黑三輪、黑摩的宰割，基本沒(méi)有辦法。

　　除此之外，i-Road的三輪車型及其定位，也給國(guó)內(nèi)目前保有量龐大但一直不被政府認(rèn)可的低速電動(dòng)車，提供了一條出路。據(jù)可靠渠道的消息，國(guó)家未來(lái)有望按照電動(dòng)三輪摩托的定位來(lái)承認(rèn)和管理低速電動(dòng)車。