本報記者矯 陽

　　這個秋天，利用尚未通車的大同至西安客專，按照國家發(fā)改委的批復，中國鐵路總公司在太原至原平建起了一段高速鐵路綜合試驗段，長86.6公里，被稱為大西高鐵綜合試驗段。線路橫貫在充滿溝壑的黃土高原。

　　將有2000余人陸續(xù)在沿線安營扎寨。他們分別來自中國鐵路總公司、中車集團、中國鐵道科學研究院、西南交通大學、北京交通大學和中國科學院等高校科研單位。

　　我國高鐵歷史上試驗項目最全、參試單位和人員最多、試驗時間最長，即中國標準動車組最后的動態(tài)試驗和相關高鐵部分試驗將在這里完成。

　　 中國鐵路史上規(guī)格最高的單個科研項目

　　“時速350公里中國標準動車組項目”是迄今中國鐵路史上一個最高級別的單個科研項目，由中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖任組長，副總經(jīng)理盧春房任副組長。

　　自2012年開始，在鐵道部的主導下，中車集團、中國鐵道科學研究院、西南交通大學、北京交通大學和中國科學院等高?？蒲袉挝唬细鱾€廠家、體系的優(yōu)勢力量，產(chǎn)學研用緊密結(jié)合、協(xié)調(diào)創(chuàng)新，共同開展了中國標準動車組的研制工作。

　　“數(shù)十年持續(xù)的高鐵項目追蹤和各種創(chuàng)新，以及近十年的運營實踐，使中國標準動車組項目研制快速推進?！敝袊F路總公司科技發(fā)展部主任周黎說。

　　歷經(jīng)一年半的激烈爭論和反復比選，2013年12月，中國標準動車組完成了總體技術條件制定。2014年9月4日，盛光祖率領所有部門負責人，和參與中國標準動車組設計、研發(fā)、制造的有關單位負責人及各位專家、學者匯聚一堂，共同審定“中國標準動車組項目”的設計方案。

　　這樣高規(guī)格的單一項目評審在中國鐵路史上也是頭一回。

　　60多次技術設計聯(lián)絡協(xié)調(diào)會議

　　10月26日上午9：05分，“藍海豚”駕駛室內(nèi)。司機王濤直視前方，右手握著一個單手柄，將動車開上了大西高鐵綜合試驗段。僅兩分鐘，時速便飆升到300多公里。

　　王濤是太原鐵路局一名優(yōu)秀的動車司機，幾乎開過所有動車車型?！霸瓉淼能囆蛢H手柄一項，就有一到三個，牽引、制動和提速各司其職，中國標準動車組將這些功能按新標準統(tǒng)一至一個手柄，操作起來十分便捷。”

　　“統(tǒng)型過程十分激烈。技術方案設計一年多時間，僅技術設計聯(lián)絡協(xié)調(diào)會就開了60多次，基本每周一次?！敝袊F道科學院首席研究員、中國標準動車組總體技術組組長王悅明說。

　　聽中國鐵道科學研究院機輛所科管部主任張波介紹，僅一個“動拖比”方案就爭論了幾個月。

　　什么是“動拖比”？原來，在引進技術談判時，青島四方選擇的是川崎重工，而與長客股份合作的外方是德國西門子。一列動車為8個車廂編組，前者引進的技術體系是，六個車廂下掛電機，拖動兩個車廂，為“六動兩拖”；后者則為四個車廂下掛電機，拖動四個車廂，為“四動四拖”。

　　兩種技術體系各有千秋。中國標準動車組究竟采用哪種“動拖比”？雙方展開了白熱化的爭論。最后雙方達成共識，按中國需要為標準，最終確定采用“四動四拖”方案。

　　什么是中國需要？中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武說，中國高速鐵路運營環(huán)境最復雜，有高寒高鐵、抗大風沙高鐵和沿海高鐵，且連續(xù)高速運距長。這些因素決定了中國高速動車組的需求，即多樣化。

　　由于采用先進統(tǒng)一的技術標準體系，中國標準動車組融合了既有的西門子、川崎重工、阿爾思通和龐巴迪四大技術平臺，實現(xiàn)了技術兼容和優(yōu)化升級統(tǒng)型，達到了自主化、標準化的預期目標。

　　在國際上首創(chuàng)不同廠家動車組重聯(lián)先例

　　“藍海豚”和“金鳳凰”外型相異，分別由四方股份和長客股份生產(chǎn)制造。之前，由于兩家公司引進的技術平臺不同，牽引、網(wǎng)絡等子系統(tǒng)全部自成一體，制造的動車組也互不兼容，嚴重制約了中國高鐵的運營維修以及出口。

　　中國標準動車組技術平臺讓“藍海豚”和“金鳳凰”神奇地連接在了一起。

　　列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)相當于人類的“大腦”，它控制和監(jiān)視著列車上各種設備，承擔著列車所有控制信息和故障信息的傳輸、處理、存儲和顯示。

　　“兩列不同廠家制造的動車組互聯(lián)互通重聯(lián)運行，需要網(wǎng)絡系統(tǒng)協(xié)調(diào)列車幾十個子系統(tǒng)、上百個控制器、上千個不同類型的數(shù)據(jù)傳感器協(xié)同工作，這也是中國標準動車組最關鍵的核心技術之一。兩車的電路哪怕有一絲排斥，都會造成嚴重的后果?！敝袊鴺藴蕜榆嚱M項目網(wǎng)絡系統(tǒng)協(xié)調(diào)組組長趙紅衛(wèi)說。

　　按照中國標準動車組設計方案，兩家企業(yè)制造的“藍海豚”和“金鳳凰”，已順利通過靜態(tài)和低速試驗，將在大西高速試驗線進行全面的高速試驗。

　　“不同速度等級動車組相互救援、相同速度等級動車組重聯(lián)運行”是中國標準動車組在設計之初就確定了的互聯(lián)互通目標?；ヂ?lián)互通的順利實現(xiàn)，解決了長期存在的不同廠家生產(chǎn)的動車組不能夠重聯(lián)運行的問題，在國際上創(chuàng)造了兩個廠家動車組重聯(lián)的先例。

　　“中國標準動車組2013年12月完成總體技術條件制定，2014年9月完成方案設計，2015年6月下線。實現(xiàn)了互聯(lián)互通，關鍵部件和易損易耗件的統(tǒng)型互換，并提高了列車的智能化。”中國鐵路總公司科技管理部副主任齊延輝說。