電力部門正在進(jìn)行高壓港口岸電項(xiàng)目施工。

　?。T瑄 王幕賓 攝）

　　本報(bào)記者 馮瑄 通訊員 唐瑾瑾

　　“喝油”改“接電”

　　五年來節(jié)約燃油成本480萬元

　　寧波舟山港是我國大陸10萬噸級(jí)以上超大型巨輪?？孔疃嗟母劭?。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該港口每年靠港船舶達(dá)3萬艘次，船舶平均靠港時(shí)間為10小時(shí)，年耗重油量達(dá)6萬噸。

　　重油，也稱為渣油，是煉油的殘余物，具有含硫量高、黏度高等特點(diǎn)，燃燒后產(chǎn)生硫氧化物，并直接以顆粒物的形式排出。這些污染物會(huì)影響人體健康，破壞生態(tài)系統(tǒng)，已經(jīng)成為港口區(qū)域最大的空氣污染源。

　　當(dāng)前，歐美國家均已強(qiáng)制性要求靠港船舶禁止使用燃料油，必須使用岸電系統(tǒng)或低硫油，為此國內(nèi)外不少遠(yuǎn)洋船舶進(jìn)行了供電系統(tǒng)改造。

　　2010年起，寧波港股份有限公司啟動(dòng)低壓船舶接岸電設(shè)施建設(shè)，將停靠船舶自身燃油發(fā)電改為陸地供電。至今已經(jīng)投資600萬元，建成58個(gè)低壓常頻接電點(diǎn)，覆蓋所轄全部集裝箱碼頭和散貨碼頭。近三年累計(jì)接岸電船舶超過6000艘次，累計(jì)用電量約240萬千瓦時(shí)，節(jié)約燃油成本480萬元，減少二氧化碳、硫氧化物等污染物近1500多噸。

　　在全國港口中，寧波舟山港的船舶岸電接電點(diǎn)最多，覆蓋面最廣，接電船舶艘次最多，替代燃油效果最好。

　　高壓岸電試點(diǎn)

　　一個(gè)碼頭一年可減少污染物排放約1700噸

　　然而，受低壓常頻岸電技術(shù)容量和頻率的限制，低壓船舶接岸電設(shè)施只能滿足三分之一的船舶靠港接岸電需求。對(duì)于需求容量大且頻率為60赫茲的大型船舶（占總量的三分之二），低壓常頻岸電技術(shù)顯得無能為力。從2013年開始，為滿足大型船舶接岸電需求，電力部門與寧波港股份有限公司合作開展高壓變頻岸電技術(shù)研究。

　　今年2月份，國家電網(wǎng)寧波供電公司和寧波港股份有限公司簽訂協(xié)議開展寧波港口智能岸電電能替代示范項(xiàng)目，雙方共同投資1800萬元，在港口集裝箱碼頭和散貨碼頭各建設(shè)一套高壓變頻船舶岸電電源系統(tǒng)，也就是高壓岸電示范工程。據(jù)了解，在國家電網(wǎng)啟動(dòng)的全國首批高壓港口岸電三個(gè)試點(diǎn)中，除了寧波舟山港，還有大連港和黃花港。

　　目前，寧波舟山港的項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入實(shí)施階段。遠(yuǎn)東碼頭（集裝箱碼頭）岸電點(diǎn)建設(shè)3000千伏安項(xiàng)目正在施工，預(yù)計(jì)年底建成試運(yùn)行；中宅（散貨碼頭）岸電點(diǎn)建設(shè)2000千伏安項(xiàng)目已完成設(shè)計(jì)，即將開建。

　　遠(yuǎn)東碼頭項(xiàng)目投用后，?？吭谠摯a頭的萬噸級(jí)以上船舶將不需要再燒重油，只需將兩條電纜與碼頭的接電點(diǎn)相連，即可滿足集裝箱船舶的靠港用電。據(jù)測(cè)算，該碼頭一年將減少各項(xiàng)污染物排放1700噸。

　　綠色港口再提速

　　未來五年再建4個(gè)高壓岸電點(diǎn)

　　龍門吊、集卡車和遠(yuǎn)洋船舶一直是寧波舟山港的三大主要污染源。近年來，為了建設(shè)綠色港口，寧波港股份有限公司相繼推進(jìn)了龍門吊“油改電”工程，目前已全部完成，每年可節(jié)約標(biāo)煤1．4萬噸，減排二氧化碳等廢氣3．8萬噸。推進(jìn)集卡車“油改氣”工程，至今年年底將擁有ＬＮＧ集卡車500輛，每年可減排二氧化碳2．6萬噸，減少有害物質(zhì)排放3500噸。

　　今年8月份，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《船舶與港口污染防治專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案（2015年－2020年）》，提出到2020年，珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物與2015年相比，要分別下降65％、20％、30％；主要港口90％的港作船舶、公務(wù)船舶靠泊使用岸電，50％的集裝箱、客滾和郵輪專業(yè)化碼頭具備向船舶供應(yīng)岸電的能力。

　　按照創(chuàng)建綠色港口工作要求，寧波港股份有限公司計(jì)劃到2020年建設(shè)50個(gè)低壓岸電點(diǎn)、4至6個(gè)高壓變頻岸電點(diǎn)。