■聚焦長三角軌道交通

　　“我經(jīng)常是上午在南京開會，下午在杭州開會。長三角一體化軌道交通的興起，把城市之間的距離越拉越近！”中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司（簡稱鐵四院）副總工程師何志工把他親身的體驗告訴科技日報記者。

　　長三角軌道交通密度正在接近日本和法、英、德、意等西歐國家。有專家預(yù)計，到“十三五”末，長三角高鐵和城鐵密度將堪比世界最高水平。

　　為了世界級城市群的緊密相擁，我國軌道交通科技人員如何用智慧和汗水，踏遍長三角，繪曠世藍圖？

　　300人晉升教授級高工和高級工程師

　　鐵四院在國內(nèi)最早研發(fā)高鐵。副總工程師何志工稱，上世紀80年代初，一般中國家庭還在羨慕一臺鳳凰牌自行車時，“我們就動手了”。主動性來自一項研究：審視西方走過的路，經(jīng)濟發(fā)展到一定程度必然出現(xiàn)高鐵。盯住京津冀、長三角、珠三角以及中部城市群，鐵四院較早開展了高鐵網(wǎng)規(guī)劃和勘察設(shè)計研究。

　　1995年，鐵四院成立高速鐵路專門部門，“技術(shù)人員把行李放在辦公室，國際、國內(nèi)哪里有高鐵研討活動就去哪里”。

　　20余載堅韌不拔的守望，使得一項項技術(shù)難題不斷被攻克，從深厚軟土到大跨橋梁，從隧道風動到無砟軌道，從信號列控到系統(tǒng)防災(zāi)，鐵四院也已穩(wěn)穩(wěn)站在了高鐵技術(shù)的潮頭，形成了十余項具有核心競爭力的專業(yè)設(shè)計品牌，形成了我國自主的高速鐵路建造技術(shù)，極大地支持和保障了長三角地區(qū)高速鐵路建設(shè)。

　　針對長三角地區(qū)特點，鐵四院開展了一系列的理論研究、室內(nèi)外試驗，以及大量的工程實踐。通過原始創(chuàng)新和技術(shù)集成，他們在高鐵和城鐵建造方面取得了一系列成套技術(shù)成果。據(jù)統(tǒng)計，從規(guī)劃選線、前期調(diào)研、方案論證、勘測設(shè)計、配合施工等階段，鐵四院有近三分之一的工程技術(shù)人員直接參與過長三角地區(qū)的軌道交通建設(shè)，有近300人先后晉升教授級高工、高級工程師，有40余人成為國內(nèi)高鐵技術(shù)的知名專家，有20多人榮獲全國勞動模范、全國五一勞動獎?wù)?、詹天佑鐵道工程師獎、火車頭獎?wù)隆?/p>

　　 踏勘完成方案比選是高鐵長度的5倍

　　每一條高鐵在開工之前，必須要選定一條既滿足城市規(guī)劃及技術(shù)要求，又要繞避環(huán)境敏感點及不良工程地質(zhì)地段，更要節(jié)省土地資源及工程投資的路線。這需要工程技術(shù)人員在幾千平方公里土地上反復踏勘、測量和方案比選。他們要不辭辛勞、披荊斬棘，一步一步翻越一座座高山，穿越一條條河流，踏破一雙雙“鐵鞋”。

　　鐵四院在承擔長三角地區(qū)高鐵勘察設(shè)計工作中，經(jīng)過現(xiàn)場踏勘完成方案比選長度累計為高鐵長度的5倍，經(jīng)過測量、勘探完成的方案比選長度累計為高鐵長度的2.3倍。甬臺溫鐵路在方案論證比選階段，全線近300公里的線路，開展方案比選的線路長度就超過了3000公里。

　　滬寧城際鐵路線路全長301公里，與京滬高鐵并行長達55公里，通過分析橋面寬度、線間排水、接觸網(wǎng)設(shè)置等控制因素，兩線線間距最小處僅為9.9米；與既有京滬鐵路并行長度達170公里，在上海、蘇州、無錫、常州、南京等城際車站不僅實現(xiàn)了與既有客站并站設(shè)置，還實現(xiàn)了與城市軌道交通的“零換乘”，最大限度地節(jié)省了土地和建設(shè)成本，方便了旅客出行。

　　長三角地區(qū)沿線土地資源稀缺，對線路最大限度地節(jié)約土地資源的要求高。在方案論證中，除了充分按照經(jīng)濟、環(huán)保、地質(zhì)等要素進行比選外，還要兼顧土地利用、資源節(jié)約等因素，在設(shè)計中盡量與高速公路、既有鐵路共用交通走廊，集約用地，減少了鐵路對地方土地的切割，提高了土地的利用率。杭甬客專橋梁比例達87%，滬杭客專橋梁比例達90%，極大地減少了對土地的占用。滬寧城際通過優(yōu)化方案，共計為寸土寸金的長三角地區(qū)節(jié)約土地920畝。京滬高鐵徐滬段通過方案優(yōu)化，節(jié)省用地近5000畝。

　　軌道交通引領(lǐng)長三角一體化提速

　　目前，長三角地區(qū)已建成及在建項目包括滬寧、滬杭城際、寧杭甬城際、嘉蘇常城際等。2011年3月，由鐵四院完成了修編長三角城際交通網(wǎng)規(guī)劃，新規(guī)劃在2005年國務(wù)院批準的長三角城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃基礎(chǔ)上擴容，以上海、南京、杭州、合肥為中心，包括滬蘇浙皖三省一市的所有地級以上城市。

　　鐵四院副總工程師何志工說：長三角區(qū)域一體化發(fā)展提速的今天，雖然城際之間的交通越來越便捷，但是密集的城市交通網(wǎng)絡(luò)卻對城市交通擁堵治理提出了更大的挑戰(zhàn)。因此長三角各中心城市應(yīng)共同研究出臺治理交通擁堵的措施，建立治堵合作機制。

　　高速鐵路和城際軌道交通的發(fā)展為區(qū)域交通提供了一種新的更便捷、更舒適的選擇。目前，還有大量在建和計劃開工的高鐵和城際線路，預(yù)計到“十三五”末，長三角高鐵城鐵密度將堪比世界最高水平。

　　上海市發(fā)展研究中心朱詠教授認為：順應(yīng)知識經(jīng)濟引領(lǐng)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)驅(qū)動、“互聯(lián)網(wǎng)+”以及區(qū)域融合發(fā)展的時代潮流，高鐵網(wǎng)在壓縮時空距離，加速人才、技術(shù)、信息、資金、知識經(jīng)驗等在高鐵站點之間快速移動的同時，也正在“倒逼”長三角一體化提速，并向深度和廣度發(fā)展。