■ 聚焦長三角

　　軌道交通

　　2015年我國第39個獲準建設(shè)城市地鐵的城市花落江蘇南通。這是江蘇省獲準建設(shè)城市軌道交通的第6個城市，此前已有南京、蘇州、無錫、常州、徐州，位居全國第一！

　　到今年底，上海城市軌道交通運營線路長度將達到588公里，開通里程繼續(xù)保持全國乃至全球領(lǐng)先地位；

　　南京以225公里的地鐵里程，在上海、北京、廣州之后，位居全國第四；杭州從2012年起即已進入地鐵時代；合肥一號線即將開通，是長三角地區(qū)最后一個開通地鐵的省會城市；

　　而此前的2014年9月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見》，提出打造以上海為中心，南京、杭州、合肥為副中心，城際鐵路為主通道的“多三角、放射狀”城際鐵路交通網(wǎng)，建成長三角城市群內(nèi)中心城市之間，以及中心城市與周邊城市之間1—2小時通達的經(jīng)濟圈。

　　屆時，長三角城市內(nèi)部是一張城市軌道交通網(wǎng)，城市之間又有一張城際鐵路網(wǎng)，這將是一張高效密集的現(xiàn)代軌道交通網(wǎng)！

　　大上海 大網(wǎng)絡(luò) 大交通 萬里長江龍頭起

　　在軌道交通業(yè)內(nèi)，全國密集的鐵路交通是“網(wǎng)絡(luò)”（鐵路網(wǎng)）；具體到一個城市，如果建成3條以上的城市軌道交通線，也可稱“網(wǎng)絡(luò)”（城市軌道交通網(wǎng)）。

　　作為這個行業(yè)跟蹤采訪多年的記者，最新奇的是，2010年以來，一批長三角城市紛紛進入軌道交通的“網(wǎng)絡(luò)時代”。這些城市包括上海、南京、杭州，甚至還有蘇州、寧波、溫州這樣的二、三線城市。

　　上海擁有全國最發(fā)達的城市軌道交通網(wǎng)。2013年10月16日，上海聯(lián)結(jié)蘇州昆山的11號地鐵線路開通運營，標志著長三角從“高鐵同城”跨入“地鐵同城”。上海地鐵還將延伸至江蘇太倉、平湖、嘉善、吳江、啟東等地，長三角地鐵率先迎來地鐵發(fā)展的“跨界時代”。

　　支撐城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的是一個個地鐵站、火車站等軌道交通大樞紐。2010年上海世博會前夕，上海建成了世界上占地面積最大的虹橋綜合交通樞紐。這是目前我國首個集航空、鐵路、公路長途客運、地鐵、城市公交、磁懸浮等多種運輸方式為一體的大型、綜合化、立體式的綜合客運樞紐。

　　“給我一個支點，我給你支起地球！”作為上海市、長三角乃至全國最大的軌道交通樞紐，虹橋樞紐聯(lián)結(jié)的首先是上海市500多公里的城市軌道交通線，其次連結(jié)的是長三角城市群之間你來我往的城際鐵路，和來自全國各地的干線鐵路和高鐵列車。

　　城市業(yè)主：國產(chǎn)化自主化普遍成為主旋律

　　2010年的5月28日，南京地鐵2號線、2號線東延線及1號線南延線3條線路同時開通，南京地鐵進入網(wǎng)絡(luò)化時代，運營里程達到85公里，位居全國第四，躋身全國第一方陣。

　　網(wǎng)絡(luò)化運營一周年后，南京地鐵安全運送乘客2.93億人次、收支盈余7564.53萬元，有效解決了地鐵運營虧損的世界性難題。

　　在南京乘坐地鐵，記者有一個特殊感受：與其他城市相比，這里的地鐵列車嶄新锃亮、高大寬敞。工作人員告訴記者，南京的地鐵列車都是A型車，而且都是本地企業(yè)中車南京浦鎮(zhèn)車輛公司制造。

　　俗話說，要想富先修路?，F(xiàn)代軌道交通之路是一條更為綠色、高效、便捷的路。而支撐這條軌道交通之路的是包括鋼軌、車輛、信號在內(nèi)的眾多軌道交通裝備。

　　過去，車輛、信號等交通裝備主要依賴進口。但是，進口產(chǎn)品一般都有價格偏高、供貨不及時等問題，所以國家出臺所謂七成國產(chǎn)化率的政策。

　　據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士介紹，如果說本世紀初追求達到七成國產(chǎn)化率是城市業(yè)主的不得已，今天普遍達到八成以上甚至九成的自主化率完全是一種自覺的追求。

　　為什么？國家裝備制造水平普遍提高，軌道交通國產(chǎn)設(shè)備不但質(zhì)量不比進口的差，而且物美價廉，關(guān)鍵是就在家門口，供貨及時，服務(wù)方便。

　　磁浮、單軌車、市域交通，地鐵不再是唯一選擇

　　2002年12月31日，上海磁浮示范運營線建成通車。從此我國的城市軌道交通在地鐵之外又有了磁懸浮。

　　國際上，地鐵在城市軌道交通制式選擇中的比例一般在三分之一左右。地鐵的優(yōu)勢是運量大，但同時建設(shè)周期長、成本高。我國的地鐵占比在七成以上。根據(jù)城市具體情況因地制宜選擇不同制式，是城市軌道交通綠色發(fā)展、科學發(fā)展的不二選擇。

　　記者從蕪湖市了解到，該市的軌道交通選擇區(qū)別于地鐵的單軌交通。與地鐵相比，蕪湖更看好單軌具有的以下特點：中等客流運量，造價相對低，拆遷量小?！按送?，結(jié)構(gòu)相對簡單，建設(shè)周期較短，還有就是單軌采用膠輪系統(tǒng)，噪音及振動較小，環(huán)境影響也小”。

　　2015年1月18日，蘇州高新區(qū)有軌電車試運營。蘇州現(xiàn)代有軌電車線路的開通，有效彌補了蘇州高新區(qū)城市地鐵與常規(guī)公交之間的空檔，并因此成為首個國家有軌電車示范工程。

　　有幸成為國家示范工程的還有浙江溫州。溫州由于主城區(qū)小，中小城鎮(zhèn)由于缺乏城市公共資源支撐，處于一種半城市化狀態(tài)。溫州市政府因此選擇了“市域軌道交通+新型城鎮(zhèn)化”融合發(fā)展的新模式。

　　借助市域軌道交通將中小城鎮(zhèn)串聯(lián)起來，拉大了城市框架，優(yōu)化了城市空間布局，推動溫州中小城鎮(zhèn)從半城市化發(fā)展到城市化，為溫州城市科學發(fā)展帶來新的機遇。

　　2014年9月，經(jīng)國家發(fā)改委批準同意，溫州市域鐵路S1線一期工程裝備研發(fā)項目，正式列入“國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)示范線工程”。