在國家的大力推進之下，新能源汽車可謂產銷兩旺。但對于目前許多拿到車號的車主來說，公共充電難用，私人充電樁難裝等現(xiàn)實問題，又將車主推入了“電從哪里來”的兩難境地。

　　十一月的第二周，霾鎖京城已有三天。但剛剛拿到新能源車號的北京車主們還無法迅速為環(huán)境減壓，畢竟在車號與新車上路之間還隔著一個充電樁的距離。短則幾十米飛線，長則三個月等待，車主需要新能源汽車準備的遠不止一個車號這么簡單。

　　10月25日，北京市小客車搖號網(wǎng)站正式發(fā)布通知，“本期示范應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置?！币彩窃谶@一天，唐飛（化名）給《國際商報》記者發(fā)來一個消息：“我提車了?！贝藭r，距離這位新晉騰勢車主中簽新能源車號，已過去4個月的時間?！盀榘惨粋€自己的充電樁，個人磕物業(yè)近2個月，電樁安裝公司磕國家電網(wǎng)一個多月，前后花費近2萬元?！碧骑w為《國際商報》算完自己的這筆電樁賬之后說：“這次最大的感受是，如果你想買新能源車，且想擁有自己的充電樁，對不起，你說了不算！這也是我開始的疑惑，國家不是鼓勵新能源車嗎？”

　　在國家的大力推進之下，新能源汽車可謂產銷兩旺。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車生產3.65萬輛，銷售3.41萬輛，同比增長4.2倍和5.0倍。其中純電動汽車銷售2.62萬輛，同比增長9.2倍；插電式混合動力汽車銷售8123輛，同比增長1.6倍。今年前十個月新能源汽車累計銷售17.11萬輛，同比增長2.9倍。

　　隨著各限號城市為新能源汽車敞開大門，以及各項補貼扶持政策都強烈的刺激了新能源汽車銷售。但對于目前許多拿到車號的車主來說，公共充電難用，私人充電樁難裝等現(xiàn)實問題，又將車主推入了“電從哪里來”的兩難境地。

　　公樁，能看不能用

　　“我做了不少功課，也請教了朋友了解實際的使用情況，之后定了個基本要求：有自己可以隨時充電的電樁，或者在家或在單位，否則不買。要使用公共電樁顯然不太現(xiàn)實，事實證明這是個英明決定?！碧骑w向《國際商報》表示?！秶H商報》查閱北京市人民政府網(wǎng)站時發(fā)現(xiàn)，今年年初其公布北京市已累計建成約1500根社會公用充電樁，投用1000余根，其余400余根將在春節(jié)前后投用，初步形成了中心城區(qū)平均服務半徑5公里的快速補電網(wǎng)絡。2015年將進一步增加公用充電樁數(shù)量，計劃使投用充電樁總量比目前的1000余根翻一番。

　　多位購買新能源汽車的北京車主告訴《國際商報》，“半徑五公里的公共充電樁”是自己購車的重要原因之一，“為了用公共充電樁，還辦了好多不同公司的電卡”。但在實際使用中，五公里內的公共充電樁卻有不少“中看不中用”。

　　“中恒樁都不可用，別去；昌平供電公司營業(yè)廳全不能充；豐臺科技園供電所2個快充都壞了；豐臺供電公司計量工區(qū)挪到院子外邊可用，油車占位嚴重；俸伯P+R停車場，150可能燒VCU……”藍海充電樁APP會每天發(fā)布由車主匯總的北京市內公共充電樁使用情況，其中車與樁不匹配、充電時故障頻發(fā)、燃油車或電動車租賃公司車輛占位、電樁位于特殊單位無法進入充電的情況不一而足。

　　究其原因，一方面是由于目前尚無統(tǒng)一的充電樁標準，車企與樁企都有各自的電子系統(tǒng)。隨著更多品牌的新能源汽車進入《北京新能源汽車目錄》，有的樁只能充北汽車輛，無法充比亞迪，江淮車輛在一些樁上只能充一半等。由于系統(tǒng)不兼容導致的充電故障更是頻繁發(fā)生。

　　11月，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心表示，《電動車輛傳導充電系統(tǒng)一般要求》和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》通過了中國電力企業(yè)聯(lián)合會組織的專家技術審查。加上之前的《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準，充電樁接口新國標的主要修訂內容都已通過審核，但充電樁新國標何時出臺卻仍未有明確的時間表。

　　在國標之外，場地管理問題則讓公共充電樁使用更加困難。目前公共電樁設立大多由電力企業(yè)和電樁公司來進行，但管理則交由電樁所在地的物業(yè)，電樁與停車位的所屬單位分離。

　　《國際商報》記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，大部分公共充電樁的停車位都沒有專屬標記，不但存在汽油車占位的情況，而且有些充電樁常年被新能源汽車租賃公司的車輛占位，只有在有空位時，其他車輛才能充電，而且要及時為返回的租賃車輛讓位。物業(yè)告訴《國際商報》，這是由于租賃公司已完全租下了停車位，因此優(yōu)先供其公司車輛使用。

　　與此同時，許多公共充電樁設立在大學或企業(yè)內，進入需要各類證件，也導致園區(qū)內的公共充電樁閑置，而路上的司機們卻時刻要面對“里程焦慮”。

　　私樁，聽說過沒見過

　　“如果你想買新能源車，且想擁有自己的充電樁，對不起，你說了不算！”唐飛這樣總結自己的安樁過程。

　　根據(jù)北京市小客車搖號網(wǎng)站的信息，只要是“住所地在北京市的個人，名下沒有北京市登記的小客車，持有效的機動車駕駛證，可以申請指標。”而對于申請新能源小客車指標的用戶，需“具備充電條件，車企負責組織落實充電條件確認，充電樁安裝，并納入其售后服務體系。”

　　但個人充電樁的安裝條件到底是什么呢？唐飛通過網(wǎng)絡和電樁安裝公司獲得的信息仍不足以讓他“按部就班”，經過自己跌跌撞撞的摸索之后，他總結了三條：1、必須擁有自己可以獨立使用的停車泊位；2、所在小區(qū)物業(yè)必須同意車主在車位上安裝電樁并出具書面證明；3、小區(qū)車位附近有可以隨時接入的380伏電源。為滿足這三個條件，唐飛和充電樁安裝公司一道，與物業(yè)、國家電網(wǎng)打了三個多月的交道?！拔飿I(yè)和國家電網(wǎng)可以直接決定繼續(xù)或撕掉你的電樁申請單?！?/p>

　　唐飛所住的小區(qū)建成于上世紀90年代，緊鄰北京二環(huán)，住戶約200家，近50個停車位。作為小區(qū)內第一個有車的人，唐飛有自己的一個專用停車位。但當他拿著電樁公司給的一系列申請材料找到小區(qū)物業(yè)時，得到的反饋卻是從來沒聽說過充電樁，到底能不能安需要請示領導。

　　早在2014年，北京市住建委、北京市發(fā)改委等4部委便聯(lián)合發(fā)布了《關于推進物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》，物業(yè)服務企業(yè)應當指定專人配合新能源小客車生產企業(yè)和屬地供電公司勘察現(xiàn)場、提供相關圖紙或指認停車區(qū)域內電源位置及暗埋管線的走向等工作。

　　但這項通知卻更多的留在了新能源汽車4S店和電樁公司的手里，對于唐飛所在小區(qū)的物業(yè)來說，充電樁明顯屬于新鮮事物，其中安全責任問題如何劃分成為物業(yè)最為糾結的癥結所在。唐飛告訴《國際商報》記者，作為安裝充電樁最核心的要素，380伏電源，一般小區(qū)都有，但是否電樁開放則因涉及容量、安全等因素，物業(yè)很難同意。如果要從小區(qū)外單獨引入，物業(yè)則因“高壓線”不安全，影響小區(qū)美觀，電樁安全等問題不準接入線過長。而充電樁安裝公司則表示，380伏不算高壓電，充電樁本身絕對安全，并且愿意承擔由此引起的后果?！败囍骶拖衩狡糯楹弦粚焊豢赡艹杉业哪信剬ο笠粯樱楹衔飿I(yè)同意安裝電樁。”

　　最終經過近2個月的“撮合”，同意將車位改至離電線最近的角落位置，且安裝了單獨的配電盒之后，唐飛拿到了小區(qū)物業(yè)開具的同意安裝充電樁的書面證明。

　　之后唐飛委托電樁安裝公司辦理“報樁”的相關手續(xù)。所謂“報樁”即向國家電網(wǎng)提交電樁安裝申請，之后由國家電網(wǎng)進行現(xiàn)場勘察、畫線、安裝充電樁和電表、驗收等一系列工作。這一過程雖有電樁安裝公司作為專業(yè)人員代辦，但仍耗時一個多月的時間?！斑€是分片看關系，我這家電樁公司安郊區(qū)的電樁比較多，市區(qū)里安的少，關系還不夠?！碧骑w表示。

　　在個人充電樁最終安裝完成之后，唐飛卻從國家電網(wǎng)工作人員處得到一個消息，每個小區(qū)只接入一路用于充電樁的專用線?！澳闶悄銈冃^(qū)的第一個，也是最后一個安充電樁的了?！痹摴ぷ魅藛T言之鑿鑿的向唐飛表示?！秶H商報》記者就此詢問了多家相關政府機構，截止發(fā)稿時未得到明確的答復。

　　飛線，現(xiàn)實選擇

　　并不是每一個車主都像唐飛一樣“幸運”擁有自己的停車位，“飛線”已經成為車主解決新能源汽車充電的重要“發(fā)明”。

　　所謂飛線，即利用家中空調電源，從樓上引下十幾米到幾十米不等的電線為樓下車輛充電的方式。《國際商報》記者通過和幾位車主交流，發(fā)現(xiàn)其技術水平已不輸任何專業(yè)人士。從飛線所用的電纜粗細，到什么樣的電纜連接器更好；從為方便每天收線放線應準備什么樣的滑輪，到把電纜空中嫁接“飛檐走壁”時應如何分配電纜張力，車主們說起來頭頭是道，裝備也非常專業(yè)。

　　盡管如此，車主仍向《國際商報》記者表示，飛線存在線路老化、行人經過等多種安全隱患，但由于小區(qū)物業(yè)不同意安裝充電樁，或個人沒有停車位，要使用新能源汽車，便只能采用飛線這一招?！拔乙彩菍嵲诓环判?，上個月打算安個充電樁，但我一打聽我們小區(qū)的停車位，已經10萬一個了，結果還是只能飛線?！崩钕壬鸁o奈的對《國際商報》記者表示。

　　未來，唐飛和李先生或許能夠更加“自有”的使用自己的新能源汽車。

　　近日，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內部聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015~2020）》。將全國分為加快發(fā)展區(qū)、示范推廣區(qū)、積極促進地區(qū)三類區(qū)域。提出在新能源汽車推廣應用城市，公共充電樁與電動汽車比例不低于1:7；城市核心區(qū)公共充電服務半徑小于0.9公里；其他城市公共充電樁與電動汽車比例力爭達到1:12，城市核心區(qū)公共充電服務半徑力爭小于2公里。

　　國家能源局電力司副司長童光毅介紹，我國充電基礎設施發(fā)展的目標是到2020年，建成集中充換電站1.2萬輛，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

　　480萬個充電樁的目標非常誘人，但目前充電樁尚無成熟的商業(yè)運營模式。