中新社紐約11月4日電 (記者 鄧敏)“東區(qū)通道工程是目前美國在建的最大交通項(xiàng)目，也是長島鐵路100多年來的首次擴(kuò)充?！奔~約大都會(huì)運(yùn)輸署(MTA)基建工程主席邁克爾·霍洛尼謝努4日在紐約的重要交通樞紐中央火車站如是表示。

　　霍洛尼謝努所說的東區(qū)通道工程正在中央火車站地下施工。如果該項(xiàng)目能在2022年12月順利完工，將不僅會(huì)在目前的中央火車站下建成一個(gè)全新的3萬多平方米的旅客大廳，還將為往返于曼哈頓和長島、皇后區(qū)的紐約上班族節(jié)省最多40分鐘的通勤時(shí)間。

　　紐約大都會(huì)運(yùn)輸署所轄的長島鐵路是全美最繁忙的通勤鐵路，每年載客量逾8000萬人次。目前正在皇后區(qū)緊張施工的哈羅德樞紐，也是北美最忙碌的客運(yùn)樞紐，每天有來自美國鐵路、長島鐵路、新澤西鐵路和紐約大西洋鐵路等多條線路的逾780輛火車經(jīng)過。

　　紐約地鐵等通勤線路的建設(shè)可謂美國經(jīng)濟(jì)的晴雨表。始建于1834年的長島鐵路距今已有180多年的歷史，東區(qū)通道工程早在1992年就開始立項(xiàng)，2007年位于曼哈頓的隧道工程開始挖掘，此后受金融危機(jī)和勞資糾紛等影響幾度延遲，直到最近兩三年美國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)復(fù)蘇，工程才有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　今年9月12日通車的地鐵7號(hào)線哈德森廣場站也是該線路自1989年以來首次新增地鐵站。這項(xiàng)耗資24億美元的項(xiàng)目于2007年立項(xiàng)，原計(jì)劃2013年完工，也是幾經(jīng)周折才最后落成。

　　不過，未來的“錢景”是否能一直順暢仍具不確定性。紐約大都會(huì)運(yùn)輸署基建工程高級(jí)項(xiàng)目主管比爾·古德里奇說：“多年來我們一直在等待資金以完成剩余項(xiàng)目。未來五年26億美元的資金能否到位，我們?nèi)院軗?dān)心?！睋?jù)霍洛尼謝努介紹，東區(qū)通道工程當(dāng)前預(yù)算為101.78億美元，目前72.3%的資金已有保證，如果未來數(shù)月三項(xiàng)8.25億美元的協(xié)議能夠達(dá)成，這一比例將上升至80%。

　　晴雨表的特征在紐約第二大道地鐵這條“被時(shí)光遺忘的地鐵”興建史上表現(xiàn)得更為明顯。早在1929年第二大道地鐵的規(guī)劃就已被提出，結(jié)果碰上經(jīng)濟(jì)大蕭條被迫取消。二戰(zhàn)后，汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展使得美國政府對(duì)公路建設(shè)更加積極，此后越戰(zhàn)、石油危機(jī)等對(duì)美國經(jīng)濟(jì)的影響使得第二大道地鐵幾乎被“無限期推遲”。

　　2007年，紐約大都會(huì)運(yùn)輸署終于宣布第二大道地鐵工程正式開工，結(jié)果好景不長，全球金融海嘯和工會(huì)罷工等問題又使之“難產(chǎn)”。不過，古德里奇告訴中新社記者，該項(xiàng)目一期工程現(xiàn)在已獲得足夠資金，將于2016年12月投入運(yùn)營，只是為二期工程的設(shè)計(jì)、定位等需要的5.35億美元還處于不確定狀態(tài)。

　　上個(gè)月，紐約州州長科莫和紐約市長德布拉西奧在經(jīng)過長期的爭執(zhí)后終于達(dá)成協(xié)議，共同撥款給紐約大都會(huì)運(yùn)輸署261億美元，支持其未來五年的基建計(jì)劃。但最近一周，關(guān)于第二大道地鐵二期工程的延遲問題，紐約州、紐約市和大都會(huì)運(yùn)輸署之間的相互指責(zé)愈加厲害，德布拉西奧在3日就公開表示大都會(huì)運(yùn)輸署應(yīng)該重新考慮其延遲決定。

　　“二大道地鐵說了這么多年了，一直沒建好?！闭谥醒牖疖囌巨D(zhuǎn)車的杰瑞·梅內(nèi)爾已在紐約皇后區(qū)住了26年，“我當(dāng)然希望美國經(jīng)濟(jì)更好一點(diǎn)，MTA能有錢把它修完，不知道我是否能夠看到那一天?！?

　　半年前，MTA基建工程主席霍洛尼謝努曾對(duì)媒體表示，第二大道地鐵全線四期工程竣工，“大概要等到我們的孫輩才能看到”。(完)