C919的成功研制，不僅推動著我國工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，也推動了工業(yè)材料的革命，給我國民航工業(yè)乃至基礎(chǔ)工業(yè)帶來了脫胎換骨的提升。C919首飛前需要完成各項試驗工作，計劃于2016年首飛

　　隨著我國自主研制的C919大型客機(jī)總裝下線，承載著中國人“大飛機(jī)夢”的C919，真真切切地展現(xiàn)在國人面前。大飛機(jī)的研制給我國民航工業(yè)，乃至基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展與提升帶來哪些影響？C919何時能夠振翅高飛？成為人們關(guān)切的問題。

　　霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)總裁高博安（Briand Greer）告訴《經(jīng)濟(jì)日報》記者：“C919飛機(jī)的總裝下線不僅僅是中國商飛公司的重要里程碑，更是中國乃至全球航空業(yè)的重要歷史時刻。因為C919項目不僅激起了國外企業(yè)與中國合作的強(qiáng)烈愿望，更激活了中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)，正在讓中國成為航空領(lǐng)域的大國和強(qiáng)國。”據(jù)了解，全國民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上有近20萬產(chǎn)業(yè)工人參與大型客機(jī)項目?？梢哉f，我國的工業(yè)制造業(yè)應(yīng)感謝C919，中國的大飛機(jī)正在讓中國工業(yè)制造業(yè)發(fā)生脫胎換骨的變化。

　　從大部件裝配廠房、鈑金廠房、表面處理廠房、數(shù)控機(jī)加廠房，到自動化裝配生產(chǎn)線、蒙皮鏡像銑設(shè)備以及數(shù)控蒙皮滾彎機(jī)、噴丸強(qiáng)化機(jī)、12米陽極化生產(chǎn)線、12米退火實效爐……這是中國航空工業(yè)挺起的脊梁，騰飛的翅膀。

　　C919推動著我國工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，也推動了工業(yè)材料領(lǐng)域的革命，并讓眾多國內(nèi)企業(yè)參與其中。

　　中國商飛董事長金壯龍表示，C919從零件到部段，都有國內(nèi)供應(yīng)商的參與。C919首架機(jī)機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身等九大部段由中航工業(yè)西飛公司、成飛民機(jī)公司、沈飛民機(jī)公司和洪都航空公司等國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造，推進(jìn)了國資、民資和外資在民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上融合發(fā)展，提升了西子航空等民營公司的科技水平和民機(jī)配套能力，顯著提升了國內(nèi)航空工業(yè)的工藝水平、制造能力。在大型客機(jī)項目的引領(lǐng)帶動下，西安、成都、沈陽、南昌等民用航空產(chǎn)業(yè)園或航空城建成，上海航空產(chǎn)業(yè)園也初具規(guī)模。

　　金壯龍表示，C919總裝下線，僅僅是萬里長征走完第一步，之后還要面臨系統(tǒng)測試考驗，接下來是首飛、適航取證、交付客戶、運營維護(hù)……“根據(jù)工程發(fā)展階段計劃安排，C919大型客機(jī)項目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗和全機(jī)靜力試驗。首架飛機(jī)作為試飛飛機(jī)，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設(shè)備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛?！苯饓妖堈f。

　　目前，與總裝平行運行的試驗項目仍在緊張進(jìn)行之中，包括“鐵鳥”：機(jī)械系統(tǒng)測試，如起落架、機(jī)翼等故障的模擬試驗；“銅鳥”：發(fā)電和配電等供電系統(tǒng)測試；“電鳥”：航電系統(tǒng)，即導(dǎo)航、通訊系統(tǒng)測試?！?個平臺最終是全部連起來的，實現(xiàn)‘三鳥聯(lián)試’，模擬飛機(jī)狀態(tài)，而我們的目標(biāo)是不把故障帶上天。”上海飛機(jī)設(shè)計研究院總體氣動部高級工程師余圣暉說。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，中國首架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線飛機(jī)ARJ21—700在2007年12月21日總裝下線，下線之后，于2008年首飛成功，隨后轉(zhuǎn)入艱苦的適航取證階段，并于2014年底完成試飛獲得了飛機(jī)銷售市場的許可證。ARJ21的適航取證為C919奠定了堅實基礎(chǔ)并積累了寶貴經(jīng)驗。

　　C919要角逐國際市場，還面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在國際市場上，前有領(lǐng)先的國際巨頭波音、空客，后有幾乎同步踏入民機(jī)市場的俄羅斯、日本和韓國。

　　雖然不論是設(shè)計、總裝、新材料研制、零部件供應(yīng)，還是項目管理、服務(wù)配套，我們的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)與國際民機(jī)巨頭都存在著較大差距。但是，從ARJ21到C919，對于中國航空產(chǎn)業(yè)而言，不管如何艱難，民機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)起步，“造不如買，買不如租”的時代將永遠(yuǎn)成為歷史，中國大飛機(jī)制造史、中國工業(yè)制造業(yè)發(fā)展史，將由此掀開新的一頁。