11月2日，高德集團(tuán)宣布下一階段將重點(diǎn)投入、發(fā)展旗下汽車板塊業(yè)務(wù)，憑借橫跨互聯(lián)網(wǎng)和地圖兩個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)能力，重新定義汽車導(dǎo)航。

　　傳統(tǒng)汽車導(dǎo)航正在淪陷

　　今年10月，阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群總裁兼高德集團(tuán)總裁俞永福曾表示將推動(dòng)“一個(gè)高德(AMAP)”戰(zhàn)略，研發(fā)一體化引擎，拉通手機(jī)和車機(jī)業(yè)務(wù)。本次高德汽車業(yè)務(wù)的全新亮相，表明該戰(zhàn)略正式進(jìn)入落地執(zhí)行階段。

　　近日，艾媒咨詢發(fā)布的《中國手機(jī)地圖市場研究報(bào)告》顯示，2015年上半年，車主在導(dǎo)航設(shè)備的選擇使用方面，手機(jī)導(dǎo)航超越車載前裝導(dǎo)航排名第一，兩者分別占比42.4%、30.6%。

　　“傳統(tǒng)汽車導(dǎo)航正在淪陷，更多車主轉(zhuǎn)而使用手機(jī)導(dǎo)航?！表f東在演講時(shí)也指出，核心原因就是傳統(tǒng)車載導(dǎo)航聯(lián)網(wǎng)能力的缺失。“數(shù)據(jù)不新、不全不‘鮮’（實(shí)時(shí)）、不準(zhǔn)，最終導(dǎo)致了傳統(tǒng)車載導(dǎo)航定位飄移、地圖精度差、交通路況不實(shí)時(shí)、引導(dǎo)不準(zhǔn)確等一系列產(chǎn)品問題，被智能手機(jī)超越?！?/p>

　　但他同時(shí)表示，目前大部分車主選擇使用手機(jī)導(dǎo)航只是權(quán)宜之計(jì)，手機(jī)存在硬件能力弱、使用不安全、數(shù)據(jù)不完善等先天性不足，而車載導(dǎo)航則還潛藏著很大的發(fā)展?jié)摿?。隨著能力提升，用戶會(huì)逐漸從手機(jī)再次回歸車機(jī)。“毫無疑問，這是一片新藍(lán)海。高德正是看到了這一點(diǎn)，才推動(dòng)了公司史上研發(fā)投入最大‘AMAP’計(jì)劃——一云多屏，一體化引擎，將已經(jīng)在市場上取得領(lǐng)先的手機(jī)地圖業(yè)務(wù)與車機(jī)拉通，下一步全力發(fā)展高德汽車板塊?！?/p>

　　艾媒咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年在中國手機(jī)地圖應(yīng)用市場格局中，高德地圖以30.7%的占比排名第一，百度地圖以27.9%排名第二。

　　AMAP重新定義汽車導(dǎo)航

　　作為國內(nèi)唯一在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和數(shù)據(jù)領(lǐng)域都取得領(lǐng)導(dǎo)地位的地圖導(dǎo)航廠商，高德立足市場的核心競爭優(yōu)勢在于對互聯(lián)網(wǎng)和地圖兩種能力的跨界融合，形成了完整的上半身（產(chǎn)品）與下半身（數(shù)據(jù)）競爭力；與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)起家的企業(yè)普遍缺少數(shù)據(jù)支撐，傳統(tǒng)地圖數(shù)據(jù)廠商則在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積累不足。

　　“此前，高德在傳統(tǒng)汽車導(dǎo)航領(lǐng)域就有深厚的積淀，并且成功轉(zhuǎn)型移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。而在‘AMAP’大戰(zhàn)略牽引下，我們將會(huì)加快車機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)的融合進(jìn)程，重新定義汽車導(dǎo)航?！表f東表示。

　　據(jù)介紹，新一代高德汽車導(dǎo)航解決方案，將從多個(gè)維度解決傳統(tǒng)車載導(dǎo)航存在的問題：技術(shù)更新，高德將會(huì)采用更精尖的技術(shù)生產(chǎn)地圖，例如多角度拍攝的傾斜航空攝影技術(shù)，即刻形成真三維立體地圖畫面；數(shù)據(jù)更全，高德?lián)碛谐^5000多萬個(gè)POI（信息點(diǎn)），超過530萬公里導(dǎo)航道路數(shù)據(jù)，可繞行赤道130圈；路況更“鮮”，在互聯(lián)網(wǎng)眾包思維的支持下（超78%交通數(shù)據(jù)來自于公眾），高德交通大數(shù)據(jù)在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)路況的全面覆蓋，已經(jīng)可以即時(shí)查詢超過360個(gè)城市的交通路況，并且與包括北京、武漢、深圳、大連在內(nèi)，全國各地?cái)?shù)十個(gè)官方交通機(jī)構(gòu)達(dá)成了數(shù)據(jù)交流合作；引導(dǎo)更準(zhǔn)，高德的智能躲避擁堵功能，僅在北京一個(gè)城市月均就能為用戶節(jié)省超過700年路上時(shí)間、1840萬升油耗。

　　產(chǎn)品和布局均圍繞“導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化”

　　去年9月，俞永福代表高德首次亮相時(shí)曾發(fā)布新戰(zhàn)略，宣稱將“專注于出行和位置信息服務(wù)”、“不做團(tuán)購導(dǎo)航”、“三年內(nèi)無商業(yè)目標(biāo)”。隨后一年內(nèi)高德以“專注而專業(yè)”的品牌形象高速成長，順利完成移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，與阿里巴巴集團(tuán)共同創(chuàng)造了中國互聯(lián)網(wǎng)史上最大規(guī)模整合成功的紀(jì)錄。

　　“高德汽車同樣將專注于出行和位置信息服務(wù)，以改善用戶駕車導(dǎo)航體驗(yàn)為優(yōu)先目標(biāo)?！表f東明確表示，高德汽車現(xiàn)階段不會(huì)為了迎合業(yè)界熱點(diǎn)、炒作概念，去做各種華而不實(shí)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用?！败嚶?lián)網(wǎng)是大勢所趨，但導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化才是一切可能性的起點(diǎn)和基石。沒有導(dǎo)航體驗(yàn)的極致優(yōu)化作保證，其他在車上掃碼、看視頻、團(tuán)購等應(yīng)用都只是‘空中樓閣’式的噱頭?！?/p>

　　據(jù)介紹，高德汽車現(xiàn)階段和未來已有的產(chǎn)品布局均是圍繞“導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化”展開：現(xiàn)有的產(chǎn)品布局中，A-LINK及AMAP AUTO應(yīng)用服務(wù)旨在幫助駕車用戶快速連接車與云端，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)更新、實(shí)時(shí)交通、智能躲避擁堵等功能，不久前已經(jīng)與全球汽車領(lǐng)軍企業(yè)之一的Honda達(dá)成合作推出互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航產(chǎn)品；而面對遠(yuǎn)景的未來布局，例如ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）以及自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域，高德汽車同樣擁有前瞻的技術(shù)積累，高精度地圖的生產(chǎn)規(guī)模和精度（10cm）都居于國內(nèi)第一，而云端技術(shù)則已經(jīng)能夠動(dòng)態(tài)識別天氣、路況等突發(fā)因素，為未來的自動(dòng)導(dǎo)航打下根基。

　　“另外，高德汽車非常重視與合作伙伴的關(guān)系，希望能用自身的能力與合作伙伴一起完成‘汽車+互聯(lián)網(wǎng)’的跨界融合，實(shí)現(xiàn)共贏生態(tài)。”韋東承諾，高德汽車會(huì)專注于自身擅長的應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域，不會(huì)選擇自主制造汽車?！靶g(shù)業(yè)有專攻，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒有必要把太多精力投入在汽車的動(dòng)力、性能和設(shè)計(jì)等不擅長的環(huán)節(jié)上?！?/p>