11月2日，我國自主研制的C919大型客機首架機，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線。這不僅標志著C919首架機的機體大部段對接和機載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已經(jīng)達到可進行地面試驗的狀態(tài)，還標志著C919大型客機項目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果。

　　中國商飛公司董事長金壯龍透露C919將于2016年首飛。另據(jù)了解，目前C919已經(jīng)獲得了517架訂單。分析人士預測，國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)鏈相關上市公司有望持續(xù)受益。

　　計劃2016年首飛

　　C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，于2008年開始研制，基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟艙布局168座，高密度布局174座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。后續(xù)還可在基本型的基礎上，研制出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務型等系列化產(chǎn)品。

　　C919大型客機具有完全自主知識產(chǎn)權。針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發(fā)動機一體化設計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設計、主動控制技術等。同時，C919也是先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。

　　中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據(jù)工程發(fā)展階段計劃安排，C919大型客機項目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗、機載系統(tǒng)集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。

　　國資委網(wǎng)站顯示，目前C919大型客機國內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達到了517架。其中，國航、東航、南航均訂購20架，海南航空訂購15架。此外，工銀租賃等多家金融租賃公司的訂單達到了345架。

　　產(chǎn)業(yè)鏈將長期受益

　　業(yè)內(nèi)人士認為，C919大型客機目前對于我國大飛機制造乃至高端制造業(yè)都會帶來深遠的影響。全球預計至2031年對C919所屬的160座級單通道噴氣客機的需求量為14538架，價值總量12430億美元。而我國預計至2031年對160座單通道噴氣客機的需求量為2647架。按照中國商飛的預測，C919預計至少可銷售2000架以上，按照5000萬美金/架測算，C919的市場空間超過6000億元人民幣。

　　由于C919研發(fā)生產(chǎn)中實行了“主制造商-供應商”發(fā)展模式，國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機機載系統(tǒng)供應商的同時，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)。

　　從目前公布的信息來看，中航工業(yè)集團旗下的成飛、西飛和沈飛公司承擔了C911飛機大部件的主要制造任務。其中，機頭由成飛公司制造，前機身和中后機身由洪都集團制造，機翼由西飛公司制造，后機身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。

　　申萬宏源研報介紹，在我國，圍繞C919項目，中國商飛建立了民機產(chǎn)業(yè)集群，中航工業(yè)所屬的7家企業(yè)為機體結構供應商，寶鋼集團、中鋁集團等16家企業(yè)為材料供應商，并有51家標準件潛在供應商，國內(nèi)共有242家大中型企業(yè)參與了大型客機的研制。其中機體部分最受益供應商是中航飛機(價值量約占機體部分50%)、洪都航空(價值量約占機體部分25%)。此外，大飛機高速發(fā)展將帶動材料需求，客機機艙材料和動力系統(tǒng)材料供應商有望大幅受益。記者 張玉潔