新華網(wǎng)上海11月2日電（記者 錢春弦 李美娟 賈遠(yuǎn)琨）“你只需要記住，我叫Ｃ919?！?/p>

　　這只是摹仿網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)開的一個(gè)玩笑，你不可能忘掉我的。我是國(guó)產(chǎn)大客機(jī)，也有人叫我“小玖”。

　　2015年11月2日，農(nóng)歷乙未年九月二十一。我離開總裝線，呱呱落地了。

　　這個(gè)日子有什么值得紀(jì)念？它標(biāo)志著我親愛的祖國(guó)可以自主生產(chǎn)大型客機(jī)，還有高端裝備制造業(yè)發(fā)展到一個(gè)全新的高度。這是歷史性的突破！

　　跟你說(shuō)說(shuō)我名字的由來(lái)。我的全稱是“ＣＯＭＡＣ919”?！埃茫希停粒谩笔侵袊?guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱：中國(guó)商飛公司）英文名稱的簡(jiǎn)寫，“Ｃ”是ＣＯＭＡＣ的第一個(gè)字母，也是中國(guó)的英文名稱ＣＨＩＮＡ的第一個(gè)字母，體現(xiàn)了大客機(jī)是國(guó)家意志、人民期望。第一個(gè)“9”寓意天長(zhǎng)地久，“19”代表我的最大載客量是190座。

　　“Ｃ”也表明了我與空中客車（簡(jiǎn)稱：空客）首字母Ａ、波音首字母Ｂ的競(jìng)逐藍(lán)天之心。

　　我是繼“運(yùn)10”后我國(guó)自主設(shè)計(jì)的第二款大型民用飛機(jī)，對(duì)全球民用航空飛機(jī)制造業(yè)而言，并不是填補(bǔ)中型、窄體客機(jī)研發(fā)的空白，而是分享細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)性最大機(jī)型的需求。

　　盡管和你們一樣興奮，但我的內(nèi)心是冷靜的。Ａ和Ｂ，都已經(jīng)有數(shù)十年的豐富經(jīng)驗(yàn)，是我們的先行者和楷模。

　?。梁停轮档梦覍W(xué)習(xí)、借鑒、消化、吸收的東西實(shí)在太多啦。學(xué)習(xí)是最好的翅膀，一定可以幫我放飛夢(mèng)想。今天，我也開心地收到來(lái)自空客中國(guó)公司和波音中國(guó)公司的祝福。

　　為實(shí)現(xiàn)這個(gè)大飛機(jī)的夢(mèng)想，我們國(guó)家的航空人已經(jīng)等待了近半個(gè)世紀(jì)。一次次地嘗試、探索，幾番浮沉。從自主研發(fā)“運(yùn)10”的下馬，到一次次聯(lián)合設(shè)計(jì)的無(wú)果而終。失敗和遺憾，最終變成了他們勇氣和力量的源泉。

　　作為我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機(jī)，我的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)航程為4075公里。這是什么概念呢？當(dāng)我飛上天空，一口氣可以從長(zhǎng)春飛到拉薩，增大航程后還可以從祖國(guó)最北端的漠河到最南端的曾母暗沙。你問我能搭載多少人？哈哈，至少158人，最多190人。

　　我的定位是“自主研制、國(guó)際合作、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”。有人質(zhì)疑我是“黃皮白心”，說(shuō)只是自己設(shè)計(jì)了圖紙和做了個(gè)機(jī)殼，機(jī)載關(guān)鍵系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)都是采購(gòu)別國(guó)的，并得出結(jié)論：明明是組裝貨卻吹噓成自主研發(fā)。

　　從“殼”說(shuō)起，機(jī)體包括機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼和機(jī)尾幾大部分，其中機(jī)翼部件被稱為“飛機(jī)的靈魂”，正是飛機(jī)的機(jī)翼決定了飛機(jī)的起飛重量、飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)性。如果以前波音空客在生產(chǎn)商務(wù)客機(jī)的機(jī)翼方面的對(duì)手是俄羅斯與日本，那么現(xiàn)在咱們的祖國(guó)奮起直追趕上來(lái)了。

　　念念不忘，咱還說(shuō)ＡＢＣ。正如專家們強(qiáng)調(diào)的，單獨(dú)把一架飛機(jī)擺出來(lái)，并不能全面說(shuō)明深層次的問題，甚至不能說(shuō)明我們與歐美之間的差距。因?yàn)樵诿駲C(jī)制造領(lǐng)域，比的是全產(chǎn)業(yè)鏈。Ａ和Ｂ不僅有概念機(jī)型，還有單通道、雙通道寬體客機(jī)，而且都經(jīng)過(guò)幾十年錘煉。要比，一定是國(guó)家科技設(shè)計(jì)和工業(yè)化制造能力的綜合比拼。

　　我身后的團(tuán)隊(duì)比我更重要。當(dāng)大飛機(jī)項(xiàng)目成為16個(gè)重大專項(xiàng)之一時(shí)，我已經(jīng)不僅僅是一架飛機(jī)，而是國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略利益的考量。

　　我不是一個(gè)“機(jī)”在戰(zhàn)斗！從打入美國(guó)、俄羅斯市場(chǎng)的“運(yùn)12”，到在亞非多個(gè)國(guó)家商業(yè)運(yùn)營(yíng)的新舟60，還有與我、ＡＲＪ21－700作為國(guó)家項(xiàng)目“一干兩支”的新舟700，系列化生產(chǎn)不僅是工業(yè)化大生產(chǎn)的標(biāo)志，也是推動(dòng)我國(guó)適航工作的主要力量。

　　對(duì)了，得說(shuō)說(shuō)我姐了。沒錯(cuò)，她就是ＡＲＪ21－700，叫“翔鳳”，又叫“阿婕”，她2008年11月首次飛上藍(lán)天。她走的每一步，都是給我趟路的。

　　我姐要上郵票啦——2015年11月28日，中國(guó)郵政將發(fā)行《中國(guó)首架噴氣式支線客機(jī)交付運(yùn)營(yíng)》紀(jì)念郵票。這將是中國(guó)首次發(fā)行國(guó)產(chǎn)噴氣飛機(jī)種類郵票，也是國(guó)產(chǎn)ＡＲＪ21－700新支線飛機(jī)首次“飛”上郵票。

　　我下線了，在“線下”祝賀他。我也有一個(gè)夢(mèng)想，渴望早日也能在方寸天地間與國(guó)內(nèi)集郵迷喜相逢。記得呵，你我有約！