新華網(wǎng)上海11月2日電 （記者 毛海峰 賈遠(yuǎn)琨 李美娟）總裝下線的Ｃ919大型客機(jī)，是網(wǎng)絡(luò)上的超級(jí)“紅人”。點(diǎn)贊的、質(zhì)疑的，從來(lái)沒有停止過：一串串問題時(shí)不時(shí)從網(wǎng)上冒出來(lái)，其中有三個(gè)問題特別受人關(guān)注。

　　——大型客機(jī)是中國(guó)制造還是中國(guó)組裝？

　?。?19大型客機(jī)自研制以來(lái)就一直宣稱是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國(guó)制造”，但是網(wǎng)友的質(zhì)疑仍不斷出現(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)、航電核心處理系統(tǒng)、部分材料都得靠老外提供產(chǎn)品或技術(shù)，憑什么說(shuō)是“中國(guó)制造”？

　　網(wǎng)友的質(zhì)疑不無(wú)道理，但是判斷一架飛機(jī)是本國(guó)制造還是組裝，一般看三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一，整機(jī)的產(chǎn)權(quán)歸誰(shuí)？二，研制整機(jī)的核心團(tuán)隊(duì)是誰(shuí)？三，整機(jī)研制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)掌握在誰(shuí)的手里？

　　中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍告訴記者，Ｃ919整機(jī)的產(chǎn)權(quán)屬于中國(guó)商飛所有，研制時(shí)是以中國(guó)商飛公司的團(tuán)隊(duì)為核心，飛機(jī)的設(shè)計(jì)、總裝、試飛、銷售等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都掌握在中國(guó)商飛手里。中國(guó)商飛在選擇用哪款發(fā)動(dòng)機(jī)、哪個(gè)航電核心處理系統(tǒng)、哪些材料?！爸袊?guó)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國(guó)產(chǎn)化”，中國(guó)商飛公司這一研制飛機(jī)的思路，清晰地表明了Ｃ919大型客機(jī)確確實(shí)實(shí)是“中國(guó)制造”，它體現(xiàn)了中國(guó)人的意志。

　　金壯龍說(shuō)，至于外國(guó)企業(yè)提供零部件或技術(shù)，這在全球航空制造業(yè)中是常見的事。像波音、空客這樣的航空制造業(yè)巨頭，在研制飛機(jī)時(shí)也在很多關(guān)鍵零部件上使用國(guó)外的產(chǎn)品，如在復(fù)合材料方面大量使用日本的碳纖維復(fù)合材料。中國(guó)商飛公司用“主制造商－供應(yīng)商”模式制造Ｃ919大型客機(jī)，在堅(jiān)持中國(guó)制造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的性能。

　　——老百姓何時(shí)坐上大型客機(jī)？

　?。?19大型客機(jī)的總裝下線，讓老百姓看清了它的“長(zhǎng)相”，但是什么時(shí)候能坐上去呢？金壯龍?jiān)谙戮€儀式上給出了2016年首飛的答復(fù)，但對(duì)于何時(shí)投入市場(chǎng)卻未明確告知。

　　金壯龍的謹(jǐn)慎，是有其道理的。根據(jù)最初的打算，Ｃ919大型客機(jī)2014年底實(shí)現(xiàn)首飛，2016年交付使用。但現(xiàn)在已是2015年11月，才剛剛總裝下線，首飛推遲至2016年，交付的日期自然也往后順延。

　　導(dǎo)致出現(xiàn)順延的原因有很多，其中最主要的一條，是Ｃ919為我國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)。Ｃ919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝對(duì)記者說(shuō)，我國(guó)在大型客機(jī)的實(shí)踐上已停止了很多年，飛機(jī)設(shè)計(jì)的參數(shù)、定值積累極少，加上要參照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，研制起來(lái)得“踮起來(lái)腳才能夠得著”。

　　老百姓到底何時(shí)登上國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)呢？南昌航空大學(xué)飛行器工程學(xué)院航空文化教研部主任江善元說(shuō)，這主要取決于Ｃ919首飛后的試飛時(shí)間。在歐美航空工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，一款新飛機(jī)的試飛周期和研制周期是1：1的關(guān)系，按此比例，Ｃ919研制花了7年，試飛也需要7年。

　　不過，由于中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院在2009年至2014年期間，首次完全參照美國(guó)飛機(jī)安全和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)ＡＲＪ21飛機(jī)進(jìn)行了試飛，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，Ｃ919試飛的時(shí)間會(huì)大大縮短。中航工業(yè)洪都Ｃ919項(xiàng)目總師鄭和興預(yù)測(cè)，從首次試飛到試飛結(jié)束拿到適航證，“兩年困難，三年可能性比較大”。如果按三年進(jìn)行計(jì)算，加上首飛到開始試飛的時(shí)間，老百姓可能會(huì)到2020年坐上Ｃ919。

　　——坐國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)安全嗎？

　　安全性，是老百姓選擇乘坐哪款飛機(jī)的首要因素，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)安全嗎？

　　作為制造方，中國(guó)商飛公司把飛機(jī)的安全性時(shí)時(shí)刻刻放在了首位。中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總體氣動(dòng)部操穩(wěn)特性室副主任余圣暉對(duì)記者說(shuō)：“我們對(duì)故障是零容忍，決不能讓飛機(jī)把故障帶上天。為保證飛機(jī)的安全性，目前我們正把9名飛行員，分為3個(gè)機(jī)組，對(duì)Ｃ919進(jìn)行模擬航線試驗(yàn)。同時(shí)，在重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行大量故障試驗(yàn)，有些故障的發(fā)生率僅為10的負(fù)7次方，在這樣的情況下我們?nèi)砸獧z測(cè)飛機(jī)的安全性?！?/p>

　　Ｃ919在總裝下線后，還要經(jīng)過試飛，這是在真實(shí)的大氣條件下，對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備進(jìn)行探索研究、驗(yàn)證和鑒定的系統(tǒng)工程。其中有部分試飛，需要在特殊氣象與自然環(huán)境下進(jìn)行，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側(cè)風(fēng)、模擬冰型與自然結(jié)冰、噪聲、熱氣候燃油試驗(yàn)、濕跑道、濺水、排煙、排液、除雨等。如果這些特殊氣象國(guó)內(nèi)沒有，還要到國(guó)外找。只有經(jīng)得起國(guó)內(nèi)外極端氣象與自然環(huán)境的考驗(yàn)，大型客機(jī)在全球的飛行才能有安全保證。

　　最終，Ｃ919還要通過中國(guó)民用航空局的適航認(rèn)證，確認(rèn)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造滿足保證安全的基本要求。對(duì)于Ｃ919，中國(guó)民航局將嚴(yán)格參照美國(guó)的適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審查。這樣，Ｃ919的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)等每一個(gè)步驟都會(huì)嚴(yán)格按照國(guó)際上有關(guān)民航安全的適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來(lái)進(jìn)行，來(lái)不得半點(diǎn)差錯(cuò)，最后才可以銷售給航空公司運(yùn)營(yíng)，最大限度地確保老百姓的安全。