新華網(wǎng)上海11月2日電 題：Ｃ919下線：中國(guó)夢(mèng)圓大飛機(jī) 與世界分享機(jī)會(huì)

　　新華社記者 呼濤 賈遠(yuǎn)琨

　　2015年11月2日，中國(guó)自主研制的Ｃ919大型客機(jī)首架機(jī)從中國(guó)商飛公司總裝下線。中國(guó)夢(mèng)圓大飛機(jī)，更向世界傳遞出信號(hào)：世界第二大經(jīng)濟(jì)體迅猛發(fā)展的航空業(yè)正在創(chuàng)造并與世界分享發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　1909年，馮如成功制造了中國(guó)首架國(guó)產(chǎn)飛機(jī)并駕駛其翱翔天際，中國(guó)人的航空夢(mèng)悄然開啟。百余年后，夢(mèng)想起航，白色機(jī)體身披“商飛藍(lán)”和“商飛綠”涂裝的Ｃ919從容亮相，編號(hào)Ｂ－001Ａ。

　　此時(shí)，這個(gè)國(guó)家已然成為全球第二大民航市場(chǎng)；此舉，則意味著這個(gè)國(guó)家也可以制造世界上先進(jìn)的客機(jī)。

　　下一步，Ｃ919將迎來(lái)首飛。中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍表示，根據(jù)工程發(fā)展階段計(jì)劃安排，Ｃ919大型客機(jī)項(xiàng)目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗(yàn)、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗(yàn)和全機(jī)靜力試驗(yàn)。

　　“首架機(jī)作為試飛飛機(jī)，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作，計(jì)劃于2016年首飛。”金壯龍說。

　　圓夢(mèng)：舉全國(guó)之力 聚全球之智

　　“心情非常激動(dòng)！雖然飛機(jī)的外形早就設(shè)計(jì)好了，但對(duì)我來(lái)講是百看不厭。今天見到大飛機(jī)從機(jī)庫(kù)里拉出來(lái)，熱淚盈眶?！敝袊?guó)商飛副總經(jīng)理、Ｃ919總設(shè)計(jì)師吳光輝說，作為大飛機(jī)的研制者有著更為特殊的情感。

　　在大飛機(jī)下線儀式所在的中國(guó)商飛總裝制造中心，最顯著的位置是中國(guó)對(duì)商飛的期許——加快建設(shè)國(guó)際一流航空企業(yè)，為建立強(qiáng)大的航空工業(yè)不斷作出新貢獻(xiàn)。

　　“Ｃ919大型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。中國(guó)商飛堅(jiān)持探索出‘主制造商－供應(yīng)商’發(fā)展模式來(lái)最大限度聚集和利用國(guó)內(nèi)外資源，致力于打造中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的‘生命共同體’?！眳枪廨x說。

　　吳光輝說，“主制造商－供應(yīng)商”發(fā)展模式并不代表簡(jiǎn)單的系統(tǒng)供應(yīng)集成，因?yàn)樽灾餮邪l(fā)包含研制總要求設(shè)定、主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)、飛機(jī)總體方案、制造總裝、供應(yīng)商管理、試驗(yàn)試飛、適航審定等諸多方面的綜合性工作。

　　大飛機(jī)下線儀式上，巨幅電子屏幕上閃現(xiàn)著大飛機(jī)從藍(lán)圖到現(xiàn)實(shí)的一步步成長(zhǎng)的印記，記錄下一個(gè)年輕中國(guó)航空企業(yè)的迅速成長(zhǎng)，也記錄下整個(gè)國(guó)家和全世界為它的誕生作出貢獻(xiàn)的企業(yè)名字。站在龐大的總裝廠房?jī)?nèi)，青春年少或兩鬢斑白的航空人，中國(guó)的和外國(guó)的參與者，太多人眼眶濕潤(rùn)，太多人在機(jī)翼從頭頂緩緩掠過時(shí)“太想伸手想撫摸它一下”。

　　中國(guó)22個(gè)省市、200多家企業(yè)、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與研制，16家跨國(guó)公司被選為機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商，航電、飛控、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)為此成立……中國(guó)商飛以前所未有的方式探索出自主民機(jī)研制的中國(guó)式發(fā)展路徑——舉全國(guó)之力，聚全球之智。

　　在Ｃ919首架機(jī)上凝聚了來(lái)自中國(guó)本土與世界航空業(yè)者的智慧，也成就了彼此的成長(zhǎng)。大飛機(jī)的機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身等九大部段由中航工業(yè)等國(guó)內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造，顯著提升了中國(guó)航空工業(yè)的工藝水平、制造能力，更推進(jìn)了國(guó)資、民資和外資在中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上融合發(fā)展。

　　霍尼韋爾作為中國(guó)商飛的重要合作伙伴，為大飛機(jī)提供飛行控制系統(tǒng)、機(jī)輪剎車系統(tǒng)、輔助動(dòng)力裝置和導(dǎo)航系統(tǒng)等四大主要系統(tǒng)及部件。

　　“霍尼韋爾將Ｃ919飛機(jī)的問世視為中國(guó)航空業(yè)突飛猛進(jìn)發(fā)展的一個(gè)信號(hào)?！被裟犴f爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)總裁高博安說，非常榮幸能與中國(guó)商飛公司共同見證這一歷史性時(shí)刻，非常榮幸能與本土合作伙伴密切合作來(lái)支持中國(guó)航空業(yè)的成長(zhǎng)與發(fā)展，共同鑄就中國(guó)“航空夢(mèng)”。

　　“中國(guó)的民機(jī)市場(chǎng)是全球的，中國(guó)的大飛機(jī)也面對(duì)的是全球標(biāo)準(zhǔn)。商飛向所有的系統(tǒng)供應(yīng)商提出要求和規(guī)范，讓他們按照我們的要求研制。我們利用了全球資源，但整體技術(shù)掌握在自己手上，具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！眳枪廨x說。

　　探路：從技術(shù)成功到商業(yè)成功

　　帷幕緩緩拉開，初露真容的中國(guó)大飛機(jī)Ｃ919亮相之時(shí)已經(jīng)“手持”來(lái)自國(guó)內(nèi)外21家用戶的517架訂單。新技術(shù)、新材料、新工藝讓它誕生之時(shí)就有著充分自信。但是，新的考驗(yàn)就在眼前。

　　Ｃ919大型客機(jī)是150座級(jí)的單通道飛機(jī)，和空客320以及波音737－800相當(dāng)，而這兩種世界航空市場(chǎng)保有量最大的兩種機(jī)型則已經(jīng)成為全球航空市場(chǎng)的絕對(duì)主力。與全球航空業(yè)的兩大巨頭同處市場(chǎng)之上，中國(guó)大飛機(jī)如何定位？

　　“進(jìn)入市場(chǎng)，大飛機(jī)迎面而來(lái)的考驗(yàn)除了技術(shù)上的成功，還要有商業(yè)上的成功。”吳光輝說，研制伊始，它就被定位為中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)。

　　吳光輝對(duì)于中國(guó)大飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)充滿自信，“從技術(shù)上來(lái)講，Ｃ919于2008年開始研制，是全新設(shè)計(jì)的飛機(jī)。此外，我們是采用最新的安全標(biāo)準(zhǔn)；在集成全球供應(yīng)商先進(jìn)和比較成熟的產(chǎn)品和時(shí)，我們采用了先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

　　據(jù)介紹，Ｃ919基本型混合級(jí)布局158座，全經(jīng)濟(jì)艙布局168座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程達(dá)到5555公里。它不僅具有“更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)保”等特性，客艙空間與同類競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比也有較大優(yōu)勢(shì)，可為航空公司提供更多布局選擇，為乘客提供更高的乘坐品質(zhì)。后續(xù)，商飛還可在基本型的基礎(chǔ)上，研制出加長(zhǎng)型、縮短型、增程型、貨運(yùn)型和公務(wù)型等系列化產(chǎn)品。

　　備受航空業(yè)界關(guān)注的是先進(jìn)材料首次在中國(guó)國(guó)產(chǎn)民機(jī)上大規(guī)模應(yīng)用。第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在Ｃ919機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8．8％和12％，其材料供應(yīng)商中就有寶鋼等中國(guó)企業(yè)的身影。它的研制則實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造和管理，數(shù)百萬(wàn)零部件和機(jī)載系統(tǒng)研制流程高度并行，由全球優(yōu)勢(shì)企業(yè)協(xié)同制造生產(chǎn)。

　　在航空公司和乘客最為關(guān)注的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保指標(biāo)上，中國(guó)的大飛機(jī)也毫不遜色。在燃油消耗方面，它比現(xiàn)有飛機(jī)降低13％到15％，阻力減少3％；除了排放大幅度降低，大飛機(jī)的機(jī)艙內(nèi)噪音也將減少3到5分貝。

　　“航空公司用了我們的飛機(jī)就會(huì)得到更多效益，乘客乘坐也會(huì)感到更安靜，更舒適?！眳枪廨x說，商飛從設(shè)計(jì)Ｃ919之初就瞄準(zhǔn)未來(lái)，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)。

　　自信：藍(lán)天競(jìng)技 實(shí)力說話

　　航空，被譽(yù)為“工業(yè)皇冠”的頂端產(chǎn)業(yè)，從來(lái)是一個(gè)由實(shí)力說話的產(chǎn)業(yè)。在中國(guó)航空工業(yè)，尤其是民機(jī)領(lǐng)域，“自主研發(fā)還是引進(jìn)技術(shù)”，“造飛機(jī)還是買飛機(jī)、租飛機(jī)”的爭(zhēng)論漫長(zhǎng)而消耗。歷經(jīng)30多年輾轉(zhuǎn)與徘徊，曾經(jīng)的傷痛與永不放棄的執(zhí)著同樣深藏于心。

　　中國(guó)整體國(guó)家實(shí)力提升帶動(dòng)起世界矚目的民航市場(chǎng)，整體工業(yè)體系進(jìn)步則支撐起航空制造業(yè)的迅猛發(fā)展。

　　“中國(guó)這么一個(gè)龐大的國(guó)家需要在一個(gè)戰(zhàn)略性行業(yè)里有自己的產(chǎn)業(yè)，有戰(zhàn)略和雄心，這太能讓人理解了。至于世界的藍(lán)天，世界的航空，這個(gè)市場(chǎng)太大了，容納兩個(gè)以上制造商絕對(duì)不是問題?！笨湛椭袊?guó)總裁兼首席執(zhí)行官陳菊明說。

　　曾經(jīng)，空客也曾是闖入全球航空工業(yè)的“后來(lái)者”，一如今天登上世界舞臺(tái)的中國(guó)商飛。如果沒有競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)世界航空業(yè)的發(fā)展格局不會(huì)是今天的樣子，更不可能有一兩萬(wàn)架飛機(jī)在飛。

　　“我們相信，中國(guó)商飛將成為市場(chǎng)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。我們也相信，競(jìng)爭(zhēng)是促進(jìn)行業(yè)整體發(fā)展的重要力量。我們?cè)敢夂椭袊?guó)商飛及其他業(yè)界同行一道，繼續(xù)致力于航空業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展?！标惥彰髡f。

　　有中國(guó)航空業(yè)權(quán)威人士表示，未來(lái)，剛剛起步的中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)還面臨著研制經(jīng)驗(yàn)和能力不足、民機(jī)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈等種諸多挑戰(zhàn)。必須正視的是，中國(guó)航空工業(yè)同世界航空業(yè)的關(guān)系正悄然變化——同臺(tái)競(jìng)技，也彼此創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

　　吳光輝說，對(duì)于大飛機(jī)的未來(lái)有著更多期待，希望未來(lái)的首飛、試驗(yàn)和更多的工作能夠做好?！昂芏嗳似诖袊?guó)成為國(guó)際民機(jī)市場(chǎng)的‘第三極’。我們要以不斷的創(chuàng)新提升中國(guó)民機(jī)制造能力，讓中國(guó)飛機(jī)不僅為國(guó)人出行帶來(lái)便利，也位國(guó)外航空公司帶來(lái)更多選擇?！?/p>

　　“中國(guó)商飛用了七年的時(shí)間，做了大量而充分的設(shè)計(jì)、計(jì)算和試驗(yàn)。我對(duì)Ｃ919很有信心，肯定愿意第一個(gè)坐這個(gè)飛機(jī)?！眳枪廨x說。