2015年10月起到明年底，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅的政策，這是國(guó)務(wù)院繼2009年后再次出臺(tái)小排量車的稅收優(yōu)惠政策。對(duì)當(dāng)前低迷的車市而言，該政策影響面到底有多大？能否再度重演2009年首次推出該政策時(shí)車市“井噴”的局面？

　　從10%降到5%

　　日前，財(cái)務(wù)部官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅的通知》，自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對(duì)購(gòu)置1.6升及以下排量乘用車按5%的稅率征收車輛購(gòu)置稅。所謂購(gòu)置稅，是針對(duì)購(gòu)車單位或個(gè)人征收的稅種，根據(jù)現(xiàn)行的政策規(guī)定，稅率為10%。優(yōu)惠政策的享受期限將以發(fā)票開(kāi)票時(shí)間為準(zhǔn)，而辦稅流程與原來(lái)一致，無(wú)需附加任何材料和手續(xù)。

　　從10%降到5%，影響幾何？按照購(gòu)置稅的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方法，售價(jià)為10萬(wàn)元的1.6升及以下小排量車，可減免4273元購(gòu)置稅稅費(fèi)，售價(jià)為20萬(wàn)元的小排量車，可減免8547元。以上汽榮威為例，其旗下剛上市不久的榮威360和另一款主銷車型榮威350，全系產(chǎn)品共14款車型均能享受該政策福利，減稅區(qū)間為0.32萬(wàn)0.6萬(wàn)元，購(gòu)買(mǎi)榮威360和榮威350所需繳納的購(gòu)置稅最多分別能減少5551元和6013元，優(yōu)惠幅度明顯。

　　筆者在幾家4S店看到，不少市民沖著購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠政策，咨詢看車。但也有消費(fèi)者認(rèn)為優(yōu)惠沒(méi)那么多。李泉吟幾個(gè)月前看中了一輛合資品牌的車，聽(tīng)說(shuō)購(gòu)置稅減半準(zhǔn)備掏腰包。“按照政策，這款車可以優(yōu)惠5000多元，不過(guò)我感覺(jué)和前段時(shí)間相比，經(jīng)銷商把其他方面的優(yōu)惠幅度降低了?！?/p>

　　長(zhǎng)期在汽車銷售一線的李俊認(rèn)為，經(jīng)銷商一般不會(huì)按兵不動(dòng)把政策紅利全部讓給消費(fèi)者，往往會(huì)通過(guò)降低終端優(yōu)惠分割政策紅利。終端車價(jià)上漲與廠商銷售策略的調(diào)整以及庫(kù)存變化有很大關(guān)系，目前的優(yōu)惠措施可能因?yàn)榻?jīng)銷商庫(kù)存的狀況而隨時(shí)變動(dòng)。

　　部分豪車擠進(jìn)優(yōu)惠單

　　隨著“T”（渦輪增壓）時(shí)代的到來(lái)，很多豪華品牌也開(kāi)始做起小排量增壓，并集中在1.6T、1.5T以及1.4T三個(gè)排量。本次購(gòu)置稅減半的政策中就有不少豪華品牌車型受益。

　　此次共有7個(gè)豪華車品牌的22款產(chǎn)品，符合國(guó)家最新出臺(tái)的優(yōu)惠政策。包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、DS、英菲尼迪以及謳歌，其中德系三強(qiáng)(奔馳/寶馬/奧迪)旗下發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6L及以下的車型占比近六成。雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、林肯等品牌，在推出搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作較慢，并未有符合標(biāo)準(zhǔn)的車型?！皩汃R1系、2系、3系，都采用1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)，這一政策將會(huì)非常有利于入門(mén)級(jí)車型的銷量提升。”經(jīng)銷商吳敏達(dá)說(shuō)，以其中售價(jià)為32.99萬(wàn)元的寶馬2系多功能旅行車218i為例，購(gòu)置稅為28197元，減半后可節(jié)省購(gòu)置稅金額14099元。

　　實(shí)際上，豪華車的日子并不好過(guò)。大幅度降價(jià)、延長(zhǎng)保質(zhì)期、貸款購(gòu)車免息，已經(jīng)成為豪華車銷售的常態(tài)。尤其進(jìn)入今年，部分豪車品牌經(jīng)銷商，開(kāi)始絞盡腦汁拼市場(chǎng)。“受平行進(jìn)口車等因素的刺激，很多消費(fèi)者仍在觀望豪華車價(jià)格進(jìn)一步下探，有‘持幣代購(gòu)’的心理，但換車還是會(huì)優(yōu)先考慮豪華車品牌?！眳敲暨_(dá)分析說(shuō)。

　　從整體看，豪華車品牌仍然是跑贏整個(gè)汽車市場(chǎng)的，“過(guò)去豪華車是超高速增長(zhǎng)，現(xiàn)在只是速度慢下來(lái)，廠商不適應(yīng)，它們的痛點(diǎn)只是高價(jià)位的車增速放緩，對(duì)超百萬(wàn)元的車型影響較大，入門(mén)級(jí)豪華車發(fā)展勢(shì)頭還是挺不錯(cuò)的。”

　　重演“井噴”似不可能

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷多年來(lái)罕見(jiàn)的“銷量滑坡”。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月汽車銷量中，連續(xù)4個(gè)月低于去年同期水平，且前8個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷量已低于去年同期水平。

　　早在2009年，政府就曾出臺(tái)過(guò)相同的政策予以“救市”：同樣是對(duì)1.6升及以下排量乘用車，自2009年1月20日起至當(dāng)年12月31日按5%征收購(gòu)置稅，同時(shí)還推出諸如“汽車下鄉(xiāng)”“增加老舊汽車報(bào)廢更新財(cái)政補(bǔ)貼”等其他優(yōu)惠相疊加。當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)的飽有量相對(duì)較低，在多重優(yōu)惠政策的刺激下，中國(guó)汽車銷量從2008年的928萬(wàn)輛一躍達(dá)到2009年的1360萬(wàn)輛。

　　這次政策能重演輝煌嗎？LMC汽車市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌認(rèn)為，從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度講，政府需要拉動(dòng)內(nèi)需以刺激經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，房地產(chǎn)的拉動(dòng)作用正逐步減弱，除汽車外，其他商品體量太小，效果不大，汽車相對(duì)較為合適，而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與車市疲軟這對(duì)矛盾凸顯?！捌噷?duì)上下游產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)明顯，在社會(huì)零售額中占比高。政策有利于提振當(dāng)前的車市，但重演2009年至2010年車市‘井噴’的局面可能性不大。需求飽合的情況下，再怎么刺激，作用都不如之前那么靈敏?！?/p>

　　曾志凌還提出，終端銷售的數(shù)據(jù)其實(shí)比較穩(wěn)定，主要是廠商批發(fā)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)。“過(guò)去，每年看到的行業(yè)數(shù)據(jù)有10%到15%是經(jīng)銷商自掏腰包撐著的。去年以來(lái)，高庫(kù)存造成經(jīng)銷商資金鏈緊繃，經(jīng)營(yíng)成本大幅增加。廠家壓庫(kù)越來(lái)越困難，有些廠商主動(dòng)減產(chǎn)，造成批發(fā)數(shù)跟去年同期相比有顯著下降。下降主要是行業(yè)的生態(tài)環(huán)境改變了?！彼J(rèn)為，廠商的去庫(kù)存行為，經(jīng)過(guò)過(guò)去六七個(gè)月的調(diào)整已基本到位，第四季度到明年車市會(huì)出現(xiàn)溫和反彈，有了減稅政策，數(shù)據(jù)將更加亮麗。