每60秒就有一輛汽車下線，僅用5年即實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)100萬輛的目標(biāo)

　　□本報(bào)記者 陳巖

　　新能源汽車、智能汽車快速成為汽車產(chǎn)業(yè)的新熱點(diǎn)，專家卻提醒，“工業(yè)4.0”時(shí)代，如果沒有繼承傳統(tǒng)汽車高度精細(xì)化、自動(dòng)化的制造基礎(chǔ)，談“彎道超車”還為時(shí)過早。

　　面對(duì)行業(yè)內(nèi)方興未艾的競(jìng)爭(zhēng)者，汽車產(chǎn)業(yè)有哪些改變？一塊鋼板要?dú)v經(jīng)什么才能成為一輛汽車？為了尋求答案，近日，記者探訪了占據(jù)四川汽車產(chǎn)量六成的一汽大眾成都工廠。

　　收到訂單

　　信息化管理系統(tǒng)安排生產(chǎn)

　　在一汽大眾成都分公司，制造一輛汽車的起點(diǎn)并不在工廠，而是始于消費(fèi)者從經(jīng)銷商訂車的一瞬間。

　　接到訂單，信息化管理系統(tǒng)通知整個(gè)工廠各個(gè)環(huán)節(jié)準(zhǔn)備排產(chǎn)。同時(shí)，工廠5公里范圍內(nèi)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠、兩個(gè)物流中心，以及兩個(gè)零部件園區(qū)的30多家配套廠也接收到這一生產(chǎn)需求，并根據(jù)匯總來的車型型號(hào)、顏色等開始調(diào)配零配件。

　　該工廠有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四個(gè)車間，車間門外的貨車川流不息。貨車的每次?？?，門上的感應(yīng)器就會(huì)記錄它抵達(dá)和停留的時(shí)間，因?yàn)槲锪髋渌偷拿總€(gè)環(huán)節(jié)都要求精確到秒，車間內(nèi)的堆料區(qū)只暫留極少量的零配件。

　　在所有運(yùn)抵廠區(qū)的原材料中，有一塊雙面鍍鋅鋼板。它被送進(jìn)了全封閉、全自動(dòng)化的沖壓車間，然后被一臺(tái)德國(guó)KUKA機(jī)器人拾起，放置到皮帶上。皮帶帶著這塊鋼板向沖壓機(jī)開去，幾十秒后，它先后經(jīng)受了6臺(tái)壓機(jī)總共超過8000噸的壓力，一塊鋼板變成了車身主要構(gòu)件之一。

　　所有沖壓成型的部件都要接受專檢和抽檢，專檢人員對(duì)生產(chǎn)出的每一個(gè)制件做100%的檢查，抽檢人員對(duì)生產(chǎn)制件按百分比做更加全面的檢查。

　　沖壓出成品且檢查無誤后，各部件便運(yùn)送到車間上方的空中走廊中，順著軌道自動(dòng)運(yùn)送至下一車間——焊裝車間，來完成各部件的組裝工序。

　　焊接程序

　　700臺(tái)機(jī)器人提供精細(xì)化焊接

　　在焊裝車間，大部分焊接工作用機(jī)器人完成，共有700臺(tái)機(jī)器人，自動(dòng)化率54%。

　　已被壓成車身構(gòu)件的鋼板，和其他主要構(gòu)件在一個(gè)名為“康采恩框架”的平臺(tái)上被夾緊在一起，然后12個(gè)機(jī)械手臂同時(shí)啟動(dòng)，進(jìn)行焊接。

　　一個(gè)機(jī)器人焊接，誤差可控制在0.03毫米，僅相當(dāng)于頭發(fā)絲粗細(xì)的一半，但如果車身構(gòu)架先后經(jīng)過機(jī)器人焊接，這一誤差就會(huì)被累積。通過康采恩框架，12個(gè)機(jī)械臂同時(shí)焊接，誤差將依然維持在0.03毫米。

　　隨后，車身部分被運(yùn)進(jìn)另一個(gè)全封閉空間進(jìn)行激光焊接。激光焊接通過國(guó)內(nèi)先進(jìn)的LDF激光焊接設(shè)備實(shí)現(xiàn)，熱變形小，焊接殘留物小，可以實(shí)現(xiàn)兩塊鋼板間的分子結(jié)合，使整車強(qiáng)度提高60%。

　　有趣的是，焊裝車間里，地面上偶爾能見到藍(lán)色的方框，里面寫著：“手機(jī)使用區(qū)”。原來，為了防止分散工人注意力，以及手機(jī)對(duì)生產(chǎn)線產(chǎn)生影響，所有人接打電話必須在方框中進(jìn)行。工人介紹，車間桌子上甚至每個(gè)人的水杯都要求放在固定位置，因?yàn)檫@樣可以提高效率，并減少打翻水杯的幾率。

　　總裝程序

　　每60秒就有一輛速騰或捷達(dá)下線

　　經(jīng)過焊裝車間，鈑金件已經(jīng)組合成一個(gè)車身，隨后進(jìn)入涂裝車間。

　　車間在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用了干式水幕漆水分離技術(shù)。該技術(shù)采用石灰粉吸附漆霧，不用水和漆霧處理劑，干凈環(huán)保，節(jié)水高達(dá)90%；利用過的石灰粉可以作為水泥行業(yè)的原料，不浪費(fèi)資源。

　　車身涂裝完畢，就被運(yùn)送到總裝車間。

　　總裝換件最關(guān)鍵的一步就是底盤結(jié)合，在底盤結(jié)合的平臺(tái)上，有“Hochzeit”的字樣，這個(gè)詞在德語中是“結(jié)婚”的意思，它很好地詮釋了底盤結(jié)合的重要性。不同于絕大部分車廠用人力進(jìn)行搬運(yùn)來組裝底盤與車身，大眾則使用自動(dòng)拼合技術(shù)，通過激光引導(dǎo)并對(duì)準(zhǔn)車身和底盤，一次拼接完成。

　　隨后車體經(jīng)過流水線安裝儀表盤、座椅、輪胎等零部件，一輛成型的轎車就可開出總裝車間，正式下線。事實(shí)上，在成都工廠，每60秒就有一輛速騰或者捷達(dá)車下線，在它們被測(cè)試后，將開出工廠，開出成都，開到全國(guó)。

　　長(zhǎng)春的一汽大眾工廠，用了12年時(shí)間實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)100萬臺(tái)的目標(biāo)。作為長(zhǎng)春之外的首個(gè)工廠，成都工廠僅用5年就達(dá)到這一目標(biāo)。這些“四川造”汽車在生產(chǎn)過程的每個(gè)數(shù)據(jù)每個(gè)細(xì)節(jié)，甚至每個(gè)螺絲被擰緊的參數(shù)，都將在工廠被保留15年之久，以保障整車質(zhì)量安全的可追溯性。