充電設(shè)施可謂是電動汽車發(fā)展和普及的“生命線”。國務(wù)院近日發(fā)布指導(dǎo)意見明確提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。如果要順利完成這一目標(biāo)，不僅要加快充電設(shè)施建設(shè)步伐，更要注重建設(shè)質(zhì)量。

　　當(dāng)前，電動汽車在我國的發(fā)展勢頭非常迅猛，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。然而充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足，卻極大地限制了電動汽車的發(fā)展。

　　根據(jù)規(guī)劃，2020年，需要充電的新能源車將達(dá)到500萬臺。如果按照標(biāo)準(zhǔn)配置1：1的比例普及，充電樁的數(shù)量應(yīng)該達(dá)到450萬個以上，充電站的數(shù)量則要達(dá)到1.2萬個，這和當(dāng)前的實(shí)際情況還有非常大的差距。目前國內(nèi)已建成的充電樁僅有3萬余個，若要達(dá)到規(guī)劃要求，未來5年每年都要建設(shè)近100萬個充電樁。

　　因此，加大充電基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建規(guī)?？滩蝗菥?。但在加快充電樁建設(shè)步伐的同時(shí)，更要警惕行業(yè)投資過熱現(xiàn)象，避免出現(xiàn)頭腦發(fā)熱，一味追求數(shù)量的“攤大餅”現(xiàn)象發(fā)生。

　　雖然我國充電樁總數(shù)不高，但由于產(chǎn)品質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、智能化水平低、選點(diǎn)不合理、盈利狀況差等原因，已經(jīng)在部分地區(qū)出現(xiàn)了“僵尸樁”的現(xiàn)象。此前，國家電網(wǎng)公司耗費(fèi)巨資，在全國鋪設(shè)了大量點(diǎn)位，現(xiàn)在不少都沒能得到有效利用。

　　要避免因“量”廢“質(zhì)”的情況發(fā)生，首先要促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一與互聯(lián)互通。要盡快完成充電接口及通信協(xié)議等關(guān)鍵國家標(biāo)準(zhǔn)修訂稿的發(fā)布，盡快組織完成有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的審查和報(bào)批程序；新版國標(biāo)發(fā)布后，要對存量充電設(shè)施進(jìn)行改造升級，盡快實(shí)現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)的全國統(tǒng)一。此外，還要完善充電基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)量、計(jì)費(fèi)、結(jié)算等運(yùn)營服務(wù)管理規(guī)范，加快建立充電基礎(chǔ)設(shè)施的道路交通標(biāo)志體系等，進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。

　　其次，要注意充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局的合理性。要以用戶居住地停車位、單位內(nèi)部停車場、公交及出租等專用場站配建的專用充電基礎(chǔ)設(shè)施為主體，以城市公共建筑物配建停車場、社會公共停車場、路內(nèi)臨時(shí)停車位配建的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施為輔助，以獨(dú)立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務(wù)區(qū)配建的城際快充站為補(bǔ)充，以充電智能服務(wù)平臺為支撐，加快建設(shè)適度超前、布局合理、功能完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

　　最后，在建設(shè)過程中要更加注重充電設(shè)施建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性，探索可持續(xù)的商業(yè)模式。鼓勵探索大型充換電站與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合的發(fā)展方式，引導(dǎo)商場、超市、電影院、便利店等商業(yè)場所為用戶提供輔助充電服務(wù)。大力推動“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”相關(guān)商業(yè)模式與服務(wù)創(chuàng)新，引入眾籌、線上與線下相結(jié)合等新興業(yè)務(wù)模式，積極拓展智能充放電、電子商務(wù)和廣告等增值服務(wù)，吸引更多社會資源參與，提高企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。（經(jīng)濟(jì)日報(bào) 王軼辰）