據(jù)臺(tái)灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”10月21日?qǐng)?bào)道，根據(jù)華盛頓特區(qū)交通當(dāng)局最新聲明，數(shù)次“放民眾鴿子”的有軌電車(streetcar)有可能在年底前開(kāi)通，這意味著這場(chǎng)讓民眾看到不耐煩的鬧劇總算得以告一段落。不過(guò)從官員預(yù)留伏筆的態(tài)度看來(lái)，今年底民眾能否順利搭上車，仍存在許多變量。

　　“我們預(yù)計(jì)在年底完成所有工作?！比A盛頓特區(qū)交通局局長(zhǎng)多姆斯喬(Leif Dormsjo)受訪時(shí)表示：“我們大致上已進(jìn)入工作最后階段，開(kāi)始測(cè)試運(yùn)行。”但這位今年1月上任的官員又說(shuō)，不排除“某些現(xiàn)實(shí)因素”可能導(dǎo)致計(jì)劃延后。

　　多姆斯喬語(yǔ)帶保留地說(shuō)：“我不會(huì)到處跟人說(shuō)‘即將上路!’，目前有許多的進(jìn)展，但安全并負(fù)責(zé)地讓系統(tǒng)開(kāi)通，仍是我們的首要任務(wù)?！?

　　有軌電車是2002年官員送給華盛頓特區(qū)民眾的政策大禮，這項(xiàng)在前市長(zhǎng)葛雷(Vincent Grey)任內(nèi)遺留的問(wèn)題，耗資1.9億美元，原計(jì)劃2013年通車，然而通車日期多番推遲，遭無(wú)限期擱置，試運(yùn)營(yíng)期間還曾與路上汽車相撞，開(kāi)通之路一波三折。

　　今年3月，華盛頓市長(zhǎng)包瑟(Muriel Bowser)在林肯劇院發(fā)表任內(nèi)首個(gè)特區(qū)市情咨文(State of the District)時(shí)，即承諾開(kāi)通全程長(zhǎng)達(dá)2.2英里、自H街道延伸至本寧路(Benning)的有軌電車，并且線路最終會(huì)延伸至聯(lián)合車站和喬治城區(qū)域。

　　包瑟當(dāng)時(shí)在市情咨文演講中，承認(rèn)有軌電車項(xiàng)目多年來(lái)雷聲大雨點(diǎn)小，承諾一定通車，但并未披露具體日期。

　　這段期間，華府交通局就美國(guó)公共交通協(xié)會(huì)(American Public Transportation Association)所提出的18項(xiàng)建議，一一作出修正。在所有修正工作完成后，交通局會(huì)對(duì)系統(tǒng)做進(jìn)一步測(cè)試，并由華府消防局與緊急醫(yī)療服務(wù)隊(duì)旗下的安全辦公室(Safety Oversight Office)，與聯(lián)邦交通管理處(Federal Transit Administration)進(jìn)行勘驗(yàn)與審核。

　　至于民眾關(guān)心的收費(fèi)問(wèn)題，多姆斯喬表示，“我們最可能比照循環(huán)公交車(DC Circulator)費(fèi)率，即一元?！彼⒈硎?，有軌電車上路后可能依循其他交通系統(tǒng)慣例，實(shí)施為時(shí)一年的免費(fèi)試乘服務(wù)。

　　有別于華盛頓地鐵系統(tǒng)，有軌列車采“開(kāi)放付費(fèi)”方式，民眾只要向工作人員出示智能型手機(jī)上的電子車票，或是購(gòu)票機(jī)列出來(lái)的存根，作為“支付證明”即可。

　　多姆斯喬說(shuō)：“H街路段沒(méi)有足夠空間來(lái)搭設(shè)刷票閘門?！彼M(jìn)一步指出，開(kāi)放式設(shè)計(jì)有助于街坊活動(dòng)與社區(qū)連結(jié)，比傳統(tǒng)系統(tǒng)具備更多彈性。

　　根據(jù)目前計(jì)劃，有軌電車每15分鐘發(fā)車一次，未來(lái)希望將發(fā)車間距縮短至12分鐘一班。

　　背負(fù)著民眾的高度期待，多姆斯喬說(shuō)：“在興奮與疲累之間，我的感受更傾向于后者。當(dāng)前目標(biāo)十分明確，即開(kāi)放載客。直到我們達(dá)成任務(wù)，我實(shí)在興奮不起來(lái)。既然我無(wú)法承擔(dān)過(guò)去所有疏漏，我只能專心將眼下工作做好?！?/p>