有河的城市，故事總是沿著河發(fā)生。河上的每一座橋都與眾不同又帶有故事。

　　2008年，上海外灘上的外白渡橋?qū)嵤┮茦虼笮?，轟動一時。而今天，歷經(jīng)4個多月的移橋大修，蘇州河上的百年老橋浙江路橋踏上“回家”路。

　　大橋橋體通過浮箱運(yùn)達(dá)蘇州河水面，經(jīng)過約12個小時的復(fù)位過程，浙江路橋已恢復(fù)1908年時的靚麗“容顏”——橋頭門框?qū)?fù)舊成拱形式樣，其間有網(wǎng)狀紋飾。據(jù)項目負(fù)責(zé)人介紹，復(fù)位后的浙江路橋?qū)⒂谀陜?nèi)恢復(fù)通車，未來至少還能“服役”50年。

　　從外白渡橋數(shù)過來，浙江路橋是蘇州河上的第七座橋，南接黃浦區(qū)浙江中路，北連閘北區(qū)浙江北路，是上海市級文物保護(hù)橋梁。側(cè)面看上去，橋身仿佛魚腹形狀，像一條大魚橫跨河面。該橋建成于1908年，是我國僅存的幾座魚腹式鋼木桁橋之一，也是蘇州河上僅存的第二座鋼結(jié)構(gòu)老橋。它比外白渡橋年輕一歲，在蘇州河橋梁大家族排“老二”。

　　一百年間，大橋經(jīng)過了多次修繕?！斑@座橋表面看似很‘健康’，但橋體下部銹蝕嚴(yán)重，進(jìn)行一次較為徹底的‘治療’已迫在眉睫。”上海市政總院浙江路橋大修工程項目經(jīng)理錢程表示。

　　今年5月29日，浙江路橋被整體拆下，“搬家”過程歷時16個小時，之后移至100米開外的場地進(jìn)行“全身檢查”，然后對“癥”下藥進(jìn)行整修。

　　420噸橋身定位精度需在2厘米內(nèi)，需要施工技術(shù)的保障。錢程告訴科技日報記者，這次首先改進(jìn)了600噸履帶吊的吊點架設(shè)工藝，做到了對新橋結(jié)構(gòu)的成品保護(hù)，而且增加了吊裝的安全冗余度。其次，對新橋滑移技術(shù)進(jìn)行了調(diào)整，將滑移動力輸出由液壓懸掛平板車頂推改進(jìn)為卷揚(yáng)機(jī)牽引，承載橋體的浮箱與新橋之間產(chǎn)生相對滑移。這種自平衡的滑移技術(shù)幾乎不會對堤岸產(chǎn)生任何作用力，確保了堤岸的安全。再次，采用了千斤頂循環(huán)落架技術(shù)，并輔以全方位限位措施，讓420噸的橋身定位精度達(dá)到2厘米之內(nèi)的要求。

　　兼顧結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，實現(xiàn)“修舊如舊”，突顯文化價值，新技術(shù)在修繕中可謂濃墨重彩。浙江路橋結(jié)構(gòu)精巧，每一個部件都是牽一發(fā)動全身。如果貿(mào)然拆除舊部件，甚至可能造成橋體“散架”的嚴(yán)重后果。為此，運(yùn)用BIM建筑信息模型技術(shù)，做一動畫，通過模擬演示移運(yùn)工程中可能出現(xiàn)的碰撞問題，對大橋周邊復(fù)雜的環(huán)境用電腦模擬，按照實際尺寸建模；用了百年的鉚釘需要更換，鉚釘頭與鋼板之間的縫隙和鋼板之間的拼縫等部位，需要對準(zhǔn)，上萬只鉚釘成為棘手的難題。技術(shù)人員運(yùn)用三維掃描技術(shù)，對鉚釘處進(jìn)行精準(zhǔn)對接，對于變形的鉚釘使用現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)化為圖片，這樣讓所有替換上的新部件都要嚴(yán)絲合縫，與橋體上的舊部件“無縫對接”， 以便讓施工方能對銹蝕嚴(yán)重的舊部件按照次序逐一進(jìn)行替換。

　　這次修繕，橋身主體兩側(cè)的桿件經(jīng)過更換調(diào)整之后，中間大、兩頭小的魚腹式形狀更加明顯。此外，運(yùn)用液壓千斤頂同步頂升平移技術(shù)，可以實現(xiàn)兩側(cè)的桿件位置的同步安全平移。

　　“運(yùn)用這些先進(jìn)的技術(shù)對浙江路橋整體進(jìn)行移運(yùn)大修還是首次。經(jīng)過這次復(fù)位，更重要的是對此建立了大橋的數(shù)據(jù)庫，包括所有的橋梁構(gòu)件信息、更換時間信息、材質(zhì)以及生產(chǎn)商的信息，都將輸入到模型中。數(shù)據(jù)庫將會移交到后期的橋梁養(yǎng)護(hù)單位。此次大修的經(jīng)驗也將會在類似古橋保護(hù)工程中加以運(yùn)用”。錢程說。

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