中國品牌劍指歐美 最大痛點并非TPP

　　進入法規(guī)要求嚴格、技術(shù)壁壘高企的歐美市場，提升產(chǎn)品技術(shù)水平成當務(wù)之急

　　作者:張笑

　　在海外市場中糾結(jié)的中國汽車品牌，似乎正在集體經(jīng)歷“頓悟”的過程。

　　來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年8月中國車企出口為5 .22萬輛，比上月下降14 .2%，相比上年同期下降23 .4%。毫無疑問，出口量持續(xù)下滑意味著中國品牌汽車在海外市場正陷入窘境中。即便如此，奇瑞、廣汽傳祺等中國品牌車企近期紛紛重調(diào)海外業(yè)務(wù)規(guī)劃，并將目標指向歐美市場。然而，隨著由美國主導，日本、澳大利亞等12個國家參與的“跨太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟伙伴協(xié)定”(TPP)談判達成一致，這會否再度成為橫亙在中國汽車出海道路上的一道高墻?

　　“痛”的領(lǐng)悟

　　來自中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月汽車出口49.8萬輛，比上年同期下降14 .8%。其中乘用車出口28.67萬輛，比上年同期下降16.5%。面對今年以來出口的大幅度下滑，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析，近年來我國 人民幣 持續(xù)升值，但全球經(jīng)濟普遍疲軟，使我國汽車出口隨之下滑成為必然。

　　除了大環(huán)境使然，中國品牌汽車在海外市場品牌溢價能力存在的短板日益凸顯。某中國品牌車企國際業(yè)務(wù)部負責人告訴南都記者，中國品牌汽車產(chǎn)品進入海外市場，在產(chǎn)品力與日韓品牌相當?shù)那疤嵯?，當?shù)厥袌鼋?jīng)銷商往往要求中國車企產(chǎn)品價格下調(diào)30%。

　　廣汽傳祺董事總經(jīng)理吳松對南都記者坦言:“代價如此之大，出口銷量即便再可觀，對于中國車企不但沒有積極意義，單純依靠低價進入海外市場還會對中國品牌的價值造成傷害?！?

　　對此，中汽協(xié)秘書長董揚指出，中國汽車出口銷量下滑，是中國出口汽車產(chǎn)品競爭力和出口方式上存在問題的集中反應(yīng)。

　　重提“歐美計劃”

　　“針對美國市場我們正抓緊準備，爭取在2017年進入”，日前吳松向南都記者透露，廣汽傳祺已制定東南亞、中東以及北美的海外市場“三步走”規(guī)劃，目前在中東市場取得突破。廣汽傳祺與巴林當?shù)亟?jīng)銷商已于今年4月上海車展期間簽約，預計10月首家銷售店開業(yè)。

　　值得注意的是，近期作為吉利汽車海外業(yè)務(wù)單元的上海美嘉峰國際貿(mào)易公司，悄然遷回位于杭州的總部。對此，吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學良告訴南都記者，此舉旨在促使吉利的海外業(yè)務(wù)更好地與吉利汽車的研發(fā)、質(zhì)量、K D鏈的業(yè)務(wù)單元協(xié)調(diào)，改變以往以貿(mào)易形勢主導海外業(yè)務(wù)的模式。他表示，吉利除了近期在東歐、北非等重點市場加快本地化建設(shè)之外，未來隨著吉利C M A平臺產(chǎn)品投放，同樣將進入歐美市場。

　　無獨有偶，尹同躍也在謀劃著奇瑞汽車的遠征軍矩陣，按照計劃，其將在國際市場構(gòu)建奇瑞高中低產(chǎn)品的競爭格局:奇瑞捷豹路虎定位豪華品牌，與奧迪、寶馬和奔馳等豪華車競爭;觀致定位為溢價品牌，主打中高端市場，與豐田、大眾和別克等品牌競爭;奇瑞將面向大眾消費人群，主要對標現(xiàn)代起亞、榮威、雪佛蘭及斯柯達等品牌。

　　9月16日，上汽大通成功中標愛爾蘭郵政260輛政府大單的首批車輛從無錫發(fā)往愛爾蘭。同時，上汽大通近日也完成了歐洲和北美市場的海外戰(zhàn)略路線規(guī)劃，即以愛爾蘭為跳板，進入西歐，預計于2015年完成歐洲右舵區(qū)域的覆蓋。

　　TPP帶來多大挑戰(zhàn)?

　　然而，就在10月5日，美國、日本等12國簽署T PP協(xié)議(跨太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟伙伴協(xié)定)，這對于進軍歐美的中國汽車而言，是否意味著當頭棒喝?

　　“T PP協(xié)議在短期內(nèi)不會對中國汽車出口產(chǎn)生較大的影響”，廣汽傳祺國際業(yè)務(wù)部部長劉浩源告訴南都記者，首先T PP實施零稅率將是一個漫長的過程，對汽車產(chǎn)業(yè)影響難以立竿見影。并且，當前中國車企的主要海外市場仍在中東、東歐以及南美，受到T PP的影響有限。

　　即便將上述12國作為主要海外市場的車企，T PP仍難帶來嚴重影響。以主攻澳大利亞市場的上汽大通為例，雖然其出口未能通過TPP獲得免關(guān)稅優(yōu)惠，然而，依然可以通過其與中國達成的自貿(mào)協(xié)定。在減稅過渡期之后，中澳之間的貨物產(chǎn)品接近100%零關(guān)稅。根據(jù)記者梳理，在12個TPP國家中，與中國達成FTA的國家包括澳大利亞、新西蘭、智利、秘魯和新加坡5個國家，幾占TPP國家一半。

　　事實上，進入歐美市場最大挑戰(zhàn)并非T PP。近日，上汽大通車型V80在澳大利亞進行的ANCAP碰撞測試中僅獲兩星評級，有媒體稱該成績是“近年來ANCAP輕型商務(wù)面包車最低測評成績”。對此，上汽大通公關(guān)總監(jiān)楊洪海告訴南都記者，本次ANCAP采用目前最新版本的碰撞標準，測試的產(chǎn)品則是2012款上汽大通V80，沒有ESP標配最多只能獲得兩星。上汽大通V80AMT車型全系已標配ESP，上汽大通已再次申請ANCAP測試，“這款車型完全可得到三星成績認證”。

　　事實上，上汽大通的遭遇，某種程度上是中國車企未來進入法規(guī)要求嚴格、技術(shù)壁壘高企的歐美市場將面臨處境的一個縮影。與傳統(tǒng)海外市場相比，歐美市場相對價格敏感度不高，但相關(guān)標準、法規(guī)嚴格，一旦違反將有可能面臨重罰。之前，包括福特、雷克薩斯等在內(nèi)的一些知名汽車品牌，都曾有過類似經(jīng)歷。

　　“中國車企進入歐美市場不能盲目通過低價追求規(guī)模，而是應(yīng)不遺余力地提升產(chǎn)品技術(shù)水平”，楊洪海表示。持相同觀點的還有吳松，他表示，在海外市場應(yīng)該先做品牌，再談規(guī)模。

　　事實上，自主品牌試水歐美，應(yīng)該重視其對中國品牌的品牌力和產(chǎn)品力的提升作用。能夠進入歐美市場，說明產(chǎn)品品質(zhì)及設(shè)計等軟硬方面均能接受最嚴格市場檢驗，這對其他市場將會產(chǎn)生明顯的示范、帶動作用，所以歐洲市場對提升自主品牌的國際形象大有裨益。南都記者張笑