■本報見習記者 龔夢澤

　　今年以來，各種跡象均表明我國經(jīng)濟上行壓力明顯增大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進入轉(zhuǎn)型調(diào)整階段，汽車市場增速也隨之放緩。有汽車業(yè)內(nèi)人士稱，年初預測7%的增長目標極有可能落空，今年我國汽車市場將正式由高速增長進入低速的“新常態(tài)”增長階段。

　　同時，今年也是“十二五”收官之年，對于自主品牌來說，下一個五年是轉(zhuǎn)型的攻堅時期。不少業(yè)內(nèi)人士表示面臨大浪淘沙式的市場洗禮，只有少數(shù)具備核心競爭力的企業(yè)才能活下來。逐漸收窄的市場是否意味著要收縮產(chǎn)能?互聯(lián)時代的用戶需求該如何滿足?還能否闖蕩變化無常的海外市場?即將到來的“十三五”提出的一個又一個問題，成為各自主品牌車企亟待解決的難題。

　　近日，北京汽車公布了名為"π計劃"的2020戰(zhàn)略目標。未來五年，北京汽車將進入中國自主品牌前三;北京奔馳目標為超越奧迪、寶馬，成為中國豪華品牌第一;而北京現(xiàn)代則將繼續(xù)保持合資公司第四位。

　　實際上，從中汽協(xié)公布的汽車銷售數(shù)據(jù)中可以看出，2014全年北京汽車銷量處于自主品牌銷量第七名，北京奔馳銷量處于豪華品牌銷量第三名。中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉對此持謹慎懷疑態(tài)度，國產(chǎn)自主品牌有雄心壯志是好的，但此時需要的更多是冷靜和低頭做事，而非一味的喊口號和追求排名銷量。

　　去年12月份，在香港H股上市的北京汽車前段時間公布了2015年上半年財報:毛利大增超過90%、股東凈利潤同比增長22%。對于業(yè)界所關(guān)心的北京汽車未來會不會回歸A股的問題，北京汽車董事會秘書閆小雷向《證券日報》記者表示，北京汽車在等待時機，一刻也沒有停。同時，北京汽車集團董事長徐和誼在五周年慶典時表示，北京汽車回歸A股已提上日程。

　　發(fā)布2020戰(zhàn)略目標

　　回歸A股已提上日程

　　9月28日，北京汽車股份有限公司舉行了北京汽車成立五周年暨紳寶X55下線儀式。在慶典儀式上，北京汽車總裁李峰提出了2020戰(zhàn)略“π計劃”。同時，北京汽車集團董事長徐和誼還透露了一個令投資者振奮的消息:北京汽車回歸A股已提上日程。

　　對此，北京汽車董事會秘書、北京汽車股份有限公司投資者關(guān)系管理中心負責人閆小雷表示，對于北京汽車，A股+H股是最好的選擇，H股打通了國際資本市場，A股打通國有資本市場。北京汽車作為自主品牌在本土資本市場與實業(yè)、消費者、產(chǎn)品有最佳融合。利用股民作為傳播力量。北京汽車的上市路徑就是先有H股后有A股。北京汽車回歸A股在等待時機，一刻也沒有停。

　　作為北京汽車香港上市后發(fā)布的首個戰(zhàn)略規(guī)劃，此次2020戰(zhàn)略“π計劃”的命名，李峰做了進一步的詳細解讀，將其分為“3”、“1”、“4”三個關(guān)鍵詞來解讀，即到2020年，圍繞北京汽車旗下三大品牌模塊實現(xiàn)市場突破:北京汽車自主品牌力爭躋身國內(nèi)自主品牌乘用車市場前三名;北京奔馳爭取位列國內(nèi)豪華車市場第一位;北京現(xiàn)代力保國內(nèi)乘用車市場前四。

　　李峰同時表示，制定如此具象的市場目標，其依據(jù)在于，北京汽車基于其企業(yè)“一五”的發(fā)展成績，審時度勢，在“二五”到來之前布局先行。未來北汽在自主方面將堅持紳寶和威旺的雙品牌戰(zhàn)略，堅持北京基地+3M(Michigan、meta、MB-tech)的研發(fā)戰(zhàn)略，構(gòu)建全球研發(fā)體系。在北汽自主品牌制造及采購領(lǐng)域，主打3H策略，向高品質(zhì)、高效率、高競爭力方向發(fā)展。

　　同時，在銷售及服務(wù)領(lǐng)域，北汽將堅持3F策略，即快速了解客戶、快速到達客戶、快速服務(wù)客戶。在快速了解客戶方面，北汽預計借助電商，依靠大數(shù)據(jù):借助產(chǎn)品論壇，搭建研發(fā)與經(jīng)銷商溝通平臺;依托傳統(tǒng)調(diào)研，傾聽客戶之聲?？焖俚竭_客戶方面，則將物流、信息、服務(wù)三舉并用。最后在快速服務(wù)客戶方面，將發(fā)展車輛狀態(tài)檢測、預警，借貸幫助和售后幫助。另外，“π”計劃中的另一個重點是北汽未來的新技術(shù)戰(zhàn)略:SELL計劃。其核心是北汽將在接下來的五年，在產(chǎn)品上逐步實現(xiàn)智能化、電動化、低碳化和輕量化。

　　北汽自主大躍進

　　面臨強勁對手

　　成立于2010年9月份的北京汽車是北京汽車集團有限公司乘用車整車資源聚合和業(yè)務(wù)發(fā)展的平臺。目前，北京汽車銷量處于自主品牌銷量第七，北京奔馳銷量處于豪華品牌銷量第三，而北京現(xiàn)代銷量地位則與計劃目標相同，在合資品牌中銷量排第四。

　　在國內(nèi)實力最強的六大汽車集團(上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽)中，北汽自主乘用車板塊起步最晚。2014年，北京汽車自主乘用車累計銷售30.8萬輛，比東風自主乘用車少了近10萬輛，位居中國自主車企乘用車銷量第七。可以說，北汽自主乘用車未來5年要想排名升至前三名，將面對長安、長城、奇瑞、比亞迪、吉利、東風等一眾強勁對手。

　　按照規(guī)劃，未來五年紳寶、威旺、北京三大品牌還將至少投放20款全新車型，并實現(xiàn)對現(xiàn)款產(chǎn)品的升級換代。顯然，北汽希望借新產(chǎn)品的大量投入，進一步提升自主品牌的分量。

　　過去幾年，北汽依托集團優(yōu)勢，收購海外技術(shù)和公司，整合國際資源，實現(xiàn)了技術(shù)上的后發(fā)突破，幫助北汽自主品牌快速建立了自主創(chuàng)新體系和能力，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。2009年12月份，北汽以2億美元成功收購北歐豪華品牌薩博的核心知識產(chǎn)權(quán)。依托薩博技術(shù)的消化吸收，北汽自主研發(fā)了具有完全知識產(chǎn)權(quán)的中高端轎車平臺——M-trix平臺，并開發(fā)出紳寶D80、D70、D60、D50、X65、X55、CC等車型，覆蓋A0到B級轎車、SUV等細分市場。

　　“國產(chǎn)自主品牌有雄心壯志是好的，但此時需要的更多是冷靜和低頭做事，而非一味的喊口號和追求排名銷量?！碧K暉在接受《證券日報》記者采訪時表示，車企乃至汽車行業(yè)的發(fā)展要充分考慮國情，與市場健全成熟的歐洲等發(fā)達國家不同，中國是擁有眾多人口的龐大消費市場，在這個市場里存在著消費者不成熟、東西部經(jīng)濟發(fā)展不均衡等諸多問題。只有推出切合市場需求的高質(zhì)量產(chǎn)品，并把握好細分市場及價格定位，才能讓自主品牌發(fā)展壯大。

　　“北戴合”交叉持股

　　帶來挑戰(zhàn)和機遇

　　在北汽內(nèi)部，整個與戴姆勒實現(xiàn)全面戰(zhàn)略合作的項目被稱為“北戴合”計劃，顧名思義——北汽與戴姆勒的合作。而目前看來，“北戴合”項目并未在兩年前結(jié)束。據(jù)悉，由于德國相關(guān)法規(guī)的嚴謹與繁復，在過去兩年中，北汽與戴姆勒一直在走相關(guān)的審批流程。

　　在上月舉行的北京奔馳成立十周年慶典上，徐和誼就透露，入股戴姆勒的談判在2013年雙方簽訂一攬子戰(zhàn)略協(xié)議后就已啟動，目前已進入最后階段，預計在今年年底前出最終結(jié)果，北汽將成為戴姆勒的重要大股東之一。

　　2013年2月份，在中德雙方高層力量的推動下，北汽與戴姆勒簽署了涉及三項重要股權(quán)交易的戰(zhàn)略協(xié)議。包括戴姆勒以6.4億歐元(約合50億元人民幣)的價格購入北京汽車12%的股權(quán)、北汽取得北京奔馳51%股權(quán)、戴姆勒在北京奔馳銷售服務(wù)有限公司的股權(quán)增至51%。業(yè)界將其稱為北汽與戴姆勒的“換股協(xié)議”，并認為其開創(chuàng)了國內(nèi)汽車業(yè)資本合作的先河。

　　汽車資深分析師張志勇告訴記者，作為最后啟動自主品牌項目的汽車國企，北汽所背負的巨大壓力促使其與戴姆勒展開了這場開先河的股權(quán)談判。對于外資入股上市企業(yè)以及不允許外資控股合資企業(yè)的紅線，我們看到政策已然有所松動和解凍，在鋼鐵行業(yè)，外資進入的通道已明顯放開，不排除汽車業(yè)也將跟進?？梢灶A見到對產(chǎn)能過剩明顯的行業(yè)以及民營企業(yè)也將會靈活放寬。

　　2014年底，北京汽車在香港成功上市，戴姆勒戰(zhàn)略合作者的身份使其成為吸引投資者的潛力股。

　　此前，閆小雷在接受記者采訪表示，自主品牌的銷量無論是批發(fā)還是零售都比同期有增長，中國消費市場在擴大，從數(shù)字上看我們覺得從底部向上的一個修復過程已經(jīng)開始了?！笆濉笔且粋€排位賽，“十三五”是一個淘汰賽，很殘酷的競爭馬上就來了，北京汽車已經(jīng)做好了準備。