10月1日，印尼國有企業(yè)部長對媒體表示，中國方案是雅加達-萬隆高鐵項目唯一的選擇，雙方有望于本月底簽署協(xié)議。

　　10月1日，印尼國有企業(yè)部長對媒體表示，中國方案是雅加達-萬隆高鐵項目唯一的選擇，雙方有望于本月底簽署協(xié)議。

　　日本官房長官菅義偉對印尼的選擇表示“令人費解，極其遺憾”。日本共同社稱，印尼高鐵競標(biāo)失敗是日本政府的重大挫折

　　印尼高鐵項目為何如此重要？

　　中日兩國圍繞東南亞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的竟?fàn)幹?，印尼高鐵項目具有指標(biāo)性的意義。

　　從行業(yè)上說，無論是中國還是日本，“高鐵”都是基礎(chǔ)設(shè)施項目出口的主力拳頭產(chǎn)品，也是兩國競爭最為激烈的行業(yè)之一。此前，在美國、中東、歐洲和泰國，兩國高鐵已經(jīng)有過多次交手，互有勝負。對中國而言，高鐵不僅意味著“軌道交通”這一個行業(yè)，還是“中國制造”產(chǎn)業(yè)升級的重要標(biāo)志，可在很大程度上提高中國出口的含金量。

　　從地域上說，東南亞是中日兩國商業(yè)競爭最為激烈的地區(qū)。在日本看來，由于其國內(nèi)面臨難以挽回的高齡少子化困局，國內(nèi)市場絕不可能維持經(jīng)濟長期穩(wěn)定增長，必須到海外尋找市場、勞動力等經(jīng)濟發(fā)展的外部資源，而東南亞首當(dāng)其沖。近年來，日本對東南亞投資大幅增加，項目范圍不僅涵蓋港口、機場等基礎(chǔ)設(shè)施，還包括農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、房地產(chǎn)、百貨業(yè)等廣泛領(lǐng)域。而且，日本還不惜配套以政治、外交甚至軍事動作，投入大量資源培養(yǎng)人脈，試圖深度影響東南亞個別國家。在此期間，日方將中方的商業(yè)競爭視為主要威脅。

　　因此，印尼高鐵項目，就成為在關(guān)鍵地區(qū)、關(guān)鍵行業(yè)的關(guān)鍵之戰(zhàn)。此役結(jié)果，有助于鞏固中國高鐵品牌，為中國高鐵在當(dāng)前多個關(guān)鍵戰(zhàn)場提供強有力的助推作用。而高鐵市場的拓展，必將帶動中國其它類似行業(yè)的“走出去”節(jié)奏，成為中國經(jīng)濟長期穩(wěn)定發(fā)展的重要依托。

　　中日高鐵搶占亞洲市場

　　馬新高鐵項目

　　吉隆坡和新加坡之間的高鐵項目2016年招標(biāo)

　　印度高鐵網(wǎng)

　　連接印度兩大城市新德里-孟買

　　越南南北高鐵網(wǎng)

　　這項工程的成本大概560億美元

　　中日高鐵競逐背后有何玄機？

　　當(dāng)然，一次成敗并不能說明全部。放眼日本在東南亞的經(jīng)濟滲透，其規(guī)模之大、程度之深，是極為值得中國注意的。其中的一些做法，也值得中國參考。例如，在東南亞一些國家，日資首先控制了便利店行業(yè)，使街頭巷尾的日資便利店成為零售業(yè)主力，而零售業(yè)下接消費者，上接生產(chǎn)者，是企業(yè)與市場之間的橋梁。掌握零售業(yè)后，日資背景的日用商品便可源源不斷地進入對象國家。又如，在日本與越南等東南亞國家的合作中，已經(jīng)有承建核電站、發(fā)射衛(wèi)星等高技術(shù)領(lǐng)域的合作。隨著東南亞國家經(jīng)濟實力逐漸增強，此類高端項目勢必成為激烈的商業(yè)戰(zhàn)場。

　　更值得注意的是，日方似乎將此類商業(yè)競爭視為“零和游戲”。在日方的精心謀劃下，一些原本由中方承擔(dān)的項目突生變故，或是推遲取消，或是干脆轉(zhuǎn)而由日方承接。這使得在東南亞的這場“商戰(zhàn)”更顯得波詭云譎。細想其中道理也很簡單：產(chǎn)業(yè)興則國家興，最近20年來，隨著新興國家的崛起，日本已經(jīng)丟掉了家電等諸多中低端產(chǎn)品市場，如果連高鐵和核電站等市場也隨之失去，也就不會再有“強大日本”的希望。

　　對中國而言，要充分認識到高鐵為代表的科技密集型、資金密集型項目出口關(guān)系到國家經(jīng)濟長遠前途，必須調(diào)動和整合全部資源，以舉國之力投入這場國運攸關(guān)的競爭。